水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究

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1、主要内容一、概述二、国内外研究现状三、技术关键四、加铺设计过程五、加铺层结构设计方法六、工程案例水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究一、概述公路总里程高速公路总里程水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究2010年底，有铺装路面191.80万公里，其中沥青混凝土路面54.25万公里，水泥混凝土路面达137.55万公里。水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究•路面维修养护工程量逐步增大•养护技术需要进一步创新–修复工作机械化程度低–快通早强材料–预防性养护措施缺失–加铺时机的选择水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究•十二五

2、目标–国省干线公路路面铺装率达到95%以上，总体技术状况MQI达到80以上；高速公路平均路面使用性能指数PQI大于90，国省干线公路（高速公路除外）平均PQI大于80，且PQI值小于70的比重下降至12%以内–积极推进绿色养护，推广水泥路面就地利用–加强水泥路面养护新技术和新材料研发水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究•路面耐久性不足Ø早期损坏：开裂、断板、错台、沉陷等Ø原因l路面结构与材料耐久性不足l施工与养护质量控制不佳水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面养护技术水泥混凝土路面加铺沥青层技

3、术研究平整度降低行车噪声增大通行能力显著下降行车舒适性降低水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺改造方式加铺水泥混加铺沥青混凝土面层凝土面层行车舒适、施工方便、快速开放交通，又能够充分利用旧水泥混凝土路面的强度水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究σ2，ε2σ2，ε2σ1，ε1σ1，ε1脱落严重水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究反射裂缝水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究Ø目前，我国现行的规范明确规定要针对路面检查评定结果确定养护对策，安排大、中修或专项工程，对整个路段路面平整度、抗滑能力不足的，可

4、采取罩面，铺筑加铺层，以恢复其表面功能。水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究Ø规范增加了旧水泥混凝土路面加铺沥青层这一设计内容，但没有较为成熟的理论分析及设计方法，主要是充分吸收国外经验，参照国外相关研究成果，结合我国交通荷载情况，以经验法设计为主。二、国内外研究概况水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究复合式路面研究应用近几十年来国外发达国家如西班牙、美国、法国、加拿大、澳大利亚、日本等国家先后进行了复合式路面技术的开发与应用研究，已分别铺筑了实验路与实体工程。河南开封至洛阳段高速、尉氏至许昌高速、京珠高速

5、长沙至湘潭段，广西桂林至南宁高速、黄沙河至灵川段旧水泥混凝土路面改造中均采用了复合式结构型式。水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究橡胶沥青复合式路面橡胶沥青复合式路面，最早始于20世纪40年代的美国，经研究发现，在道路工程中应用这种材料后，沥青路面的抗滑性能、抗磨损性能、疲劳性能和抗车辙性能有了一定的提高，如果是同样的道路设计寿命年限，橡胶沥青路面厚度至少可减薄1/2，可节约大量的建设费用，同时还可缩短施工工期。美国在室内试验研究和试验路研究的基础上，建立了一系列的橡胶沥青混合料性能指标，以及相应的试验

6、评价方法，积累了大量的成功经验。水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究橡胶沥青复合式路面我国对橡胶沥青复合式路面的应用研究，主要集中在橡胶改性沥青的加工工艺、橡胶改性沥青性能评价指标和标准、橡胶沥青混合料设计方法以及施工工艺这些方面。190～210℃200～220℃45分钟胶粉（40目）水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究加入橡胶（高弹性）减薄加铺层厚度橡胶沥青磨耗层超薄橡胶沥青磨耗层水泥混凝土路面保证路显著提与我国构建资源节约面结构高疲劳节省表面环境友好型社会及畅通平安出行环境方针承载能耐久能优质材料政策相

7、一致力力水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究研究现状分析世界不同国家和地区都积极开展了复合式路面的应用研究，从国内外的工程实践应用研究来看，成功与失败各占一半。主要原因是结构组合及材料设计不合理、施工工艺问题。无无无成材标熟料三准设选无规计择范方依法据三、技术关键水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究1、旧水泥混凝土路面状况检测及评价２、加铺前旧水泥混凝土路面病害处治３、水泥路面和沥青路面层间结合４、防治旧水泥混凝土路面反射裂缝的措施５、沥青加铺层厚度的确定水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究1、加铺前旧水泥混凝

8、土路面状况检测及评价路面破损情况结构承载能力行驶质量抗滑能力采用目测及仪具量测采用无破损和破损相断面类或反应类设备摆式仪结合的方法（FWD或贝克曼梁）优良中次差优良中次差优良中次差优良中次差水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究２、加铺前旧水泥混凝土路面病害处治水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究２、加铺前旧水泥混凝土路面病害处治水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究３、水泥路面和沥青路面层间结合加铺沥青层前如果不对旧水泥混凝土路面进行表面处理，会导致层间粘结不够，加铺后不久就产生早