轿车车身零件制造中的热成形技术

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1、·冲模技术·轿车车身零件制造中的热成形技术上海大众汽车有限公司（上海!"%&"#）王洪俊上海理工大学范海雁【摘要】传统的汽车冲压件成形工艺已经不能满足目前国内外车身制造的要求，一些有条件的企业开始广泛研究和开发板材成形新技术、新工艺，并尝试在有限批量的生产中采用更多样的工艺和材料，而在结构件中则开始更多地采用非传统工艺。本文着重介绍了热成形技术在汽车冲压件成形中的应用。关键词：热成形；成形工艺；车身制造!"#"$%&$’()*+%#,"*)-.#)*%"#,/’0$12(/*.&/,%.’#【304%’/,%】’()*+,-.*./0,12/+3.04*)5(0.56/2

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4、，已经对汽车车身的开发提出了更高的镁是工程应用中密度最轻的结构材料，其比重为要求。其中，汽车的轻量化是主要的发展方向，通过减%@A$，仅是铝的三分之二。同时B镁资源丰富，其储量在地轻轿车的自重，降低油耗，节约能源，具有十分重要的球上位居第六，其强度性能比高，吸震性强，用于往复战略意义和经济效益。运动和断续运动部件，可显示出较强的减震效果，是替汽车轻量化有两种途径：一是优化、更改汽车结代钢铁、铝合金的重要材料。而镁合金具有密度低B强构，缩小零部件尺寸，最大限度地降低零部件的重量；度、刚度高B阻尼性、切削加工性以及导热性好B电磁屏蔽二是采用轻量化材料，例如采用超高强度钢板、铝

5、合能力强，铸造成本低B易回收且无污染等优点。此外，镁金、镁合金、复合材料以及夹层板材等轻质材料代替传合金不易产生尺寸变形，当使用温度达%"""C时，仍可统的钢铁材料。相比而言，采用轻量化材料更容易满足长时间正常工作而不发生部件的尺寸变化，十分有利不同的需求，发展潜力也更大。于汽车轻量化。但由于镁是密排六方结构B镁合金的室近些年来，为减轻零部件重量，提高车身防撞能温塑性较低B镁合金的塑性加工难度很大B一般需要低力，一些新材料开始被不断地应用到汽车制造当中。这速、热加工成形，而热加工时的变形速度也不能太高。些新材料强度高、性能优越，但它们有一个共同的特此外，应用热成形工艺加工

6、硼合金钢可以大大提点，那就是在常温下材料的塑性变形范围很窄，所需成高材料可成形性，降低成形力，而且成形后零件强度形力大、易开裂、回弹严重且成形困难，但在高温条件高、精度高、回弹小，特别适合应用于生产超高强度防下就大不相同。这导致原有的冷冲压成形工艺不能完撞梁。·D!·《模具制造》!""#年第$期·冲模技术·目前，在国外的汽车企业中，材料的热加工工艺主添加了多种合金微量元素，因而提高了材料的屈服强要是热轧工艺和锻造工艺，有关这方面的工艺路线和度以及材料在温度急剧变化情况下机械性能的稳定工装设计技术已比较成熟。与此同时，在汽车轻量化和性，但降低了材料的塑性。冷冲压使用的板料，

7、一般来高强度化的要求下，汽车用钢板向超厚板、高强度板方说含碳量低于高强度钢板，基本没有添加合金微量元向发展成为一种必然。因而高强度钢板料的热冲压成素，因此，在机械性能上，屈服强度大大低于热冲压用形方法作为一项新兴的技术，更具有广阔的发展前景。板材，延伸率大大高于热冲压成形用板材。（!）加工温度。%高强度板的热成形技术在汽车车身制造中的应用冷冲压工艺即在室温的条件下成形，而热冲压工%&’高强度板的特点及优势艺一般选择在金属再结晶温度以上范围内进行加工。与普通钢板相比，高强度钢板具有更高的屈服应（%）使用设备。力和抗拉强度，而硬化