轨道电路相关知识

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1、轨道电路相关知识一、轨道电路的组成原理1、组成：由送电端、线路、受电端等组成。如下图:      2、基本工作原理（如图）:                平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨端继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机绿灯电路。当列车进入轨道电路，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大，限流电阻RX上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用轨道继电器的后接点接通信号机红灯电路。3、

2、要求：1）当轨道电路空闲且设备良好时，轨道继电器衔铁应可靠吸起。2)轨道电路在任意点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损，轨道继电器应立即释放衔铁，并关闭信号。4)对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。二、扼流变压器的供电原理1．用途：扼流变压器在轨道电路中的作用是用以沟通牵引回流，同时也是信号轨道电路的重要组成部分。2．工作原理：扼流变压器的接线图如下图所示，其牵引线圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互相连接（如图），也叫中性点（简称中点）。当两根钢轨的牵引电流

3、分别由上圈的始端和下圈的末端注入，由中点流出时，因为上、下两线圈匝数相同，而两线圈中电流的方向相反，在同一铁芯上两线圈所产生的磁能大小相等，方向相反，则信号线圈中不产生50Hz的感应电流。对25Hz信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，即从一个方向流经上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。扼流变压器的变比为1：3（牵引线圈8+8匝，信号线圈48匝）。牵引线圈内部的不平衡度不大于1％。三、牵引电流对信号设备的干扰电力牵引的供电回路是接触网和钢轨作为工作导线的非对称制供电回路。由于钢轨对大地的绝缘程度极低，回归的牵引电流分成两部分：一部分电流沿钢轨流通，另一部分电流

4、沿大地流通。牵引电流对沿线的信号设备直接产生干扰。在单相工频25ｋｖ交流制电力牵引区段的接触网周围空间产生连续分布的交变电磁场，因此在铁路沿线设置的各种信号设备上，会产生对在大地的电位和纵电动势，同时各种信号电路内会导致感应电流的出现。因此，电磁影响对沿线的信号设及其维修产生干扰。四、电气化区段对轨道电路的基本要求1、必须采用非工频轨道电路我国铁路电气化区段均采用工频50HZ牵引电流供电，两根钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。因此，以钢轨作为传输信道的轨道电路必段采用非工频制式的轨道电路，且该制式对50HZ牵引电流的基波及其谐波干扰应具备有效可

5、靠的防护措施，以保证轨道电路设备安全可靠地工作。2、各轨道电路应采双扼流双轨条轨道电路电气区段轨道电路分为双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。双轨条轨道电路用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化，适用于站内正线和区间。单轨条轨道电路用一条Z型连接线沟通牵引电流，一根轨条通过牵引电流和信号电流，另一根轨条仅通过信号电流，轨道电路处于不平衡状态，工作可靠性差，且易造成站内电码化串码、掉码。因此，《铁路信号设计规范》规定：“区间及站内各轨道区段应采用双扼流双轨条轨道电路”。3、轨道电路的区段上，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上

6、。牵引供电系统用作回流的线路，在双轨条轨道电路区段应接入扼流变压器中心，为牵引电流提供畅通的通道，以免造成轨道电路不平衡，影响设备正常使用。4、为了确保交叉渡线上轨道电路和机车信号设备能正常工作，当交叉渡线上轨道电路机车信号设备能正常工作，当交叉渡线上两根轨道都通过牵引电流时，该交叉渡线上应增加绝缘节，将上、下两道岔区段完全隔开。5、接触网的杆塔地线、桥梁等建筑物地线不得直接与设有轨道电路钢轨相连接，也不应接至扼流变压器的中心点。目前大多数接触网杆塔地线都是经火花间隙接至钢轨。一种情况是，火花间隙漏泄造成的短期稳态干扰，这类干扰引起的不平衡电流为40A左右。另一种情况是

7、，接触网通过火花间隙向单侧钢轨闪络放电所引起，在单侧轨中产生的瞬态不平衡电流可达数百安至上千安，持续时间短，但因瞬态能量极大，可能引起信号设备烧毁。所以不允许杆塔地线经火花间隙接钢轨，要求接触网设架空地线。接触网的杆塔地线直接接至钢轨，会造成两轨条内电流严重不平衡，影响轨道电路的正常工作，这是不允许的。对因条件限制，接触网目前尚未架设地线时，杆塔必须经火花间隙接至钢轨或扼流变压器中心，其接至钢轨的连接线，不得埋入土内或被水浸泡；6、由接触网供电作为车站电源的25KV变压器的回流线，在附近轨道电路无扼流变压器的情况下，可在轨道电路上加设扼流