关于中国物流业的渠道发展历程1

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1、关于中国物流业的渠道发展历程学校：武汉纺织大学外经贸学院专业：国际经济与贸易班级：21102班学号：1114841060姓名：何依2013.12.04关于中国物流业的渠道发展历程摘要：当前，我国的经济发展已经驶入增长阶段的转换期。物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业,在国民经济中起着越来越重要的作用。在未来一段时期，我国物流业将进入适度增长的战略调整期。本文对我国物流业的渠道发展历程进行了详细的叙述，对其发展中的问题给出了一些对策。关键词：物流业渠道发展问题对策　　一、中国物流业的发展历程　　过去的30多年，我国经济经历了较长时期的持续高速增长阶段。在经济持续高速增长的

2、推动下，我国物流业保持了高速增长态势。2001年到2010年，物流业增加值实现了年均14.8%的增长速度，较好地发挥了对国民经济的支撑和保障作用，有力地促进了经济结构调整和发展方式转变。目前，我国的物流产业呈加速发展态势。从物流区域市场看，上海、广东、江苏等经济发达地区物流产业发展迅猛，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市，已成为区域物流市场快速发展的主要基地。从专业物流企业的发展来看，民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业，由于在合理使用和组织各种物流资源等方面能够适应千变万化的市场需求，企业规模和市场份额都得到迅速扩展。部分传统的运输、仓储、批发企业，通过向物流服务领域延伸

3、，逐渐发展成为专业化的物流服务企业。从物流细分市场来看，发展迅速的领域主要集中在以“三资”企业、私营企业等非国有经济为服务对象的“第三方物流”，以及部分国有企业在优化内部物流过程中，逐步产生和发展的物流服务需求。上述两部分企业需求将成为支撑我国物流产业发育与发展的主要市场基础。此外，以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等也得到快速发展。　　二、中国物流业所面临的问题　　当前，我国的经济发展已经驶入增长阶段的转换期。受此影响，物流运行增速有所趋缓。随着电子商务的迅猛发展，对物流运输要求更加规范了，而物流业的一系列配套服务尚不是很成熟，成为行业转型发展的重要挑战，面临许多问题

4、。1.产业层次水平不高。由于我国物流业起步晚、门槛低，行业小微型企业占比高，大多数企业集中在中低端市场竞争，同质化竞争现象严重。物流服务附加值低、增值服务少，难以满足市场日趋增长的一体化、网络化、定制化高端服务需求。据调查，今年上半年，重点物流企业收入利润率仅为4.8%，企业利润维持在较低水平。　　2.物流设施的建设与发展滞后，影响物流效益。现代化的物流集散和储运设施较少，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，物流信息管理和技术手段都还比较落后。很多中小型物流企业往往被动地满足客户需要，在服务项目的开拓、市场反应速度、价

5、值定位等方面都未能实行市场运作。同时物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高。　　3.物流总体需求不足。长期以来，经济高速增长掩盖了企业物流服务外包的战略作用。企业物流外包层次低，仅限于外包运输、仓储等简单物流功能，或销售环节物流外包，很少进行物流整体业务外包或整条产业链物流外包。同时，受传统的“大而全”、“小而全”观念影响，企业往往采取自营物流模式，物流服务内部化问题严重，导致社会物流需求不足。　4.物流效率提升缓慢。用国际上通行的社会物流总费

6、用与GDP的比率来衡量，我国的物流效率从2002年的18.9%降为2011年的17.8%，10年仅降低1.1个百分点。从企业层面看，2010年工业、批发和零售业物流成本费用率为8.8%，高于日本相关调查结果4个百分点。工业企业流动资金周转次数为2.5次，批发和零售业为3.3次，均远低于发达国家9~10次的平均水平。5.运能不足与运力过剩长期存在。受运能长期不足的影响，铁路运输仅占整个运输市场份额的10%左右，远远低于国际水平，铁路优势难以发挥。而公路运输一直占据了运输市场的主导地位，由于市场主体分散、规模较小，运力过剩问题长期存在。此外，随着城市扩容进程加快，原有仓储设施急剧缩减，而新

7、增仓储设施短期内难以形成规模，未来仓储资源将成为物流业发展的重要瓶颈。6.物流管理分散，物流整体效益较差。我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式，物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。　　三、我国物流业的渠道发展对策　　在新时期，物流业要积极应