河北科技大学国际贸易4运输

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1、例：某企业出口柴油机15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算应付船公司运费多少？1）按柴油机的英文名称，查阅货物分级表，柴油机属于10级货，计费标准为W/M；2）在中国—香港航线集装箱费率表中查出10级货从青岛运至香港的费率为22美元，香港中转费为13美元；3）从香港—红海航线集装箱费率表中查出10级货的费率为95美元；4）查附加费率表，了解到苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。由于该批货物的尺码吨（10.676运费吨）较重量吨（5.65运费吨）为高，而其计费标准

2、为W/M，所以应按尺码吨计，因此，该批货物的总运费为：F=[22+13+95×(1+10%)]×10.676=1489.302(美元)7/16/20211国际贸易实务例题：出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或从价费率1.5%，以W/MorAdVal选择法计算，每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。7/16/20212国际贸易实务案例分析1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交

3、，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5月15日，该合同货物在青岛港装船。当船方接收货物时，发现其中有28箱货外表有不同程度的破碎，于是在收货单上批注“该货有28箱货外表破碎”。当船方签发海运提单，欲将该批注转到海运提单时，卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因一点包装问题提出索赔，要求船方不要批注，同时向船方出具了下列保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了上述保函，签发了清洁提单。该货船启航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将卸货港改为法国的马赛港，收货人变更为法

4、国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港，船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，于是以货物与清洁提单不符为由，向承运人提出索赔。后经裁定，向法国收货人赔偿20多万美元。此后，承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包破碎为由，拒绝偿还其他的十几箱的损失。于是承运人与卖方之间又发生了争执。这是一个典型的托运人卖方与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实，承运人凭保函发清洁提单的案件。承运人提单上对货物的不良包装没有加以批注，从而导致丧失了公约或法律赋予的可能免除责任

5、的权利；也没有履行其应尽的义务，对本该加批注的不作任何批注。这不仅造成了对收货人的损害，同时也给承运人自己带来了风险。7/16/20213国际贸易实务案例分析：我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年12月至次年1月。我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日起航。我某公司为取得符合信用证规定装船日期的B/L，要求承运人按1月31日签发B/L，并以此B/L向银行办理了议付。货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日

6、志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。试对此案进行分析。7/16/20214国际贸易实务案例分析结果：货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。7/16/20215国际贸易实务案例分析：某出口公司出口一批货物，信用证要求提交“marineshippedonboardbilloflading”，但船方提供的提单用纸属于“备运提单”，为了

7、符合信用证的要求，所以在提单的空白处用打字机同时证明“shippedonboard”字样。最后承运人在提单签发栏“asagentforthecarrier”处签字盖章。该出口公司交单议付后，单到国外被开证行拒付货款，认为单证不符，所提供的提单并非“shippedonboard”提单，故拒绝接受。该出口公司申述提单在正面条款已经被证实为“shippedonboard”，所以变成“已装船”提单。应该认为单证相符。7/16/20216国际贸易实务案例分析：某出口公司向银行议付一张信用证，信用证规定：“shippingmarks:‘M.C.K/S.C.913

8、6’onlysuchshippingmarkswereacceptable.”该出口公司根据国际航海惯例，海