《大机答辩焊轨车》PPT课件

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1、YHGQ-1200气压焊轨车构造分析毕业答辩姓名：周煜班级：2010大型养路机械培训班指导老师：王思明目录国内外钢轨气压焊使用概况国内气压焊接技术现状第1章绪论第2章YHGQ-1200气压焊轨车引用标准第3章主要技术性能参数第4章GPW-1200型气压焊轨机结论日本在世界上最早采用气压焊技术焊接钢轨。气压焊主要用于工地焊接，如64年通车的东京-大阪新干线（515公里）铺设工程中，焊接50轨焊接头总数为8100个，其中气压焊占48.1%，闪光焊占20.6%；75年开通的山阳新干线，焊接60轨主要采用气压焊。90年代至今，现场焊接采用气压焊的接头数量为3

2、0%。美国在80年代以前采用过气压焊方法，但从80年代开始，由于列车重载增加，就没有使用气压焊方法，原因是有关部门认为气压焊的质量没有闪光焊可靠。2003年，北美铁道协会交通技术中心（AAR&TTCI）看到日本一直在采用气压焊方法焊接无缝线路，而且做了大量的研究工作，所以在北美做了一段试验段，重新对钢轨气压焊方法焊接进行评定。结果表明，只要有效控制加热时间和温度，以及顶锻变形过程，采用气压焊接无缝线路，钢轨接头质量完全满足现行美国的重载列车，与闪光焊一样可用于北美钢轨的焊接。国内外钢轨气压焊使用概况国内气压焊接技术现状近年来，针对小型气压焊机存在的问

3、题，西南交通大学焊接研究所通过对引进焊机的关键技术的消化和吸收，结合我国铁路工地焊轨实际情况，研究焊接温度，不同阶段的顶锻压力，顶锻变形等对焊接质量的影响，采用数字化，模块化设计技术，以可编程控制器为控制核心，实现了钢轨气压焊接过程中的顺序控制和焊接参数的闭环控制，自主开发成功了具有我国独立知识产权的数控式小型气压焊机，该机实现了钢轨气压焊接的自动化的应用水平。从理论上说，气压焊技术原理和闪光焊差不多，都属于加热对焊，只是加热的方式不同，而且气压焊设备轻，携带方便，焊接成本远低于闪光焊，应该是工地焊接的首选方案。气压焊技术及设备早期主要是日本人在研究

4、。早期的气压焊机采用原始的手控方式，焊接的时候需要人工掌握气体的流量，加热时间，顶锻量等焊接参数。由于人为因素大，焊接质量不太稳定。日本后来研制了实现部分焊接参数控制的气压焊机，提高了焊接质量，但由于还是离不开人为因素，所以这也是目前世界上多数国家不太使用气压焊机差不多。第1章绪论JB/T5000.1-98产品检验通用技术要求JB/T5000.3-98焊接件通用技术要求JB/T5000.9-98切削加工通用技术要求JB/T5000.10-98装配通用技术要求TB/T456-1991车钩，钩尾框技术条件TB/T2687-1996铁路危险货物运输包装技术

5、条件TB/T1936.3-1987铁路装卸作业标准回转式起重机作业TB/T1632.1钢轨焊接通用技术条件TB/T1632.4钢轨焊接气压焊第2章YHGQ-1200气压焊轨车引用标准3.1YHQ-1200型焊机技术参数拉伸顶锻机构拉伸顶锻力（KN）不大于1200拉伸顶锻油缸工作行程（mm）不大于158拉伸顶锻速度（mm/s）1-25(可控)夹紧对中机构夹持摩擦力（KN）不大于1200夹持正压力（KN）不大于3000钳口张开最大位移量（mm）不大于80钳口对中水平调量（mm）0-3起拱量调节范围（mm）0-1.0推凸机构推凸力（KN）不大于500推凸油

6、缸空载行程（mm）150推凸油缸工作行程（mm）不大于100推凸刀口张开位移量（mm）不大于80推凸速度（mm/s）不大于15推凸后焊缝上瘤体残余量（mm）0.3-3.0第3章主要技术性能参数加热器机构摆火油缸行程（mm）不大于300加热器幅度（mm）5-80频率（次/分）5-60（可控）控制系统控制系统输入电源DC24V,2.5KW控制柜体积(mm)1600X450X950主油压控制方式数控无级调压控制柜重量小于200KG开关量输入点数40点开关量输出点数40点模拟量输入最大路数8路模拟量输出最大路数4路第3章主要技术性能参数3.2车体主要技术参数

7、1.在高海拔2000以下地区双向自走行速度（km/h）0-80最大联挂运行速度（km/h）120长X宽X高（mm）18300X3050X4170发动机功率（kw）300整车质量（t）55吊车作业最大半径（m）3.8传动类型液压传动缓冲器ck-15型车钩型式机车车钩车轴齿轮箱传动比5.94车辆轴数（根）4驱动轴数（根）2轨距（mm）1435最小曲线半径（m）180线路最大超高（mm）180最大轴重（t）14.5最大允许轴重（t）23线路最大坡度千分之33第3章主要技术性能参数4.1设备组成全套设备主要包括：机头（压接机），液压系统（泵站，焊接车提供），

8、控制箱与参数采集系统，与其它作业辅助设备配套使用。第4章GPW-1200型气压焊轨机4.2规格性能4.2.1