《轨检车培训教程》ppt课件

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1、轨道检测技术原理及应用培训教程2008.09.25中国轨检车的发展史1953年第一代机械式轨检车80km/h弦测法，用钢丝绳，三轴转向架1970年第二代TSK15型电子轨检车100km/h弦测法，用旋转变压器，三轴转向架1985年第三代GJ-3型轨检车120km/h惯性基准原理、无接触方法，分离式1996年第四代GJ-4型轨检车160km/h惯性基准原理、无接触方法、捷联式、双微机我国自主研发轨检车我国引进轨检车1968~1991年从美国ENSCO公司引进轨检车120km/hXGJ-1型轨检车1993~1996年美国ENSCO公司160km/hXGJ-1型2001至今，美国ImageMa

2、p160km/h、200km/h，GJ-5型轨检车早期的弦测法原理轨检车早期轨检车利用车轮和测量轮的位移拉动钢丝绳和弹簧，经滑轮、杠杆的导向和计算，在通过拉条带动圆珠笔实现检测波形输出。是一种简易机械式检测车，检测项目少、精度低。中期由旋转变压器输出电压，通过电路计算和传导检测信号，运用磁笔记录仪输出检测波形。是一种简易电气式检测车。惯性基准法原理轨检车：为消除弦测法原理检测数据存在失真的影响，轨检车技术不断更新。将惯性基准引入轨检车技术中，伴随电子技术、计算机技术发展。采用CP-3、DCZ4、电平调节、速度里程等装置，由PC机进行数据处理合成输出检测结果。1986年研制成功GJ-3型轨

3、检系统。我国于1986年成功引进美国ENSCO公司的轨检设备，将激光、伺服、陀螺、电磁、小型计算机技术引入到轨检车中。由此带动了我国轨检车技术的进步和发展。在引进、消化吸收的过程中，经过几年进口设备国产化的开发研究，1993年成功研制出目前全路广泛使用的主型轨道检测设备GJ-4型轨检车。为适应我国提速、高速发展需要，采用当今高新检测技术，弥补以前轨检车的检测缺陷，将激光、图像处理、计算机网络技术应用于轨检车，2002年引进美国ImageMap公司检测设备，成为目前技术领先、功能强大的国内一流GJ-5型轨检车。轨检车检测设备结构图检测坐标系的定义轨检车检测项目正号定义轨检车正向：检测梁位于

4、轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负；高低正负：高低向上为正，向下为负；轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负；水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负；车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正；车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。轨检车动态检查项目轨道不平顺动态检查的主要设备是轨道检查车，检查包括轨道动态不平顺和车辆动态响应。中国轨检车检查项目主要

5、包括左右高低、左右轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、轨距、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。新型轨检车还增加了钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测。轨道不平顺定义：轨距点“线规”规定实际钢轨顶面以下钢轨内侧16mm处轮轨接触点。目前轨检车检测的是16mm点轨道不平顺定义：轨距同一轨道横截面内左右钢轨两轨距点之间的最短距离。目前轨检车检测16mm点间距离。轨道不平顺定义：轨向钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差。分左右轨向两种。轨向也称作方向。轨道不平顺定

6、义：高低钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分左右高低两种。轨道不平顺定义：水平、超高中国水平：同一轨道横截面上左右钢轨顶面所在水平面的高度差。不含圆曲线上设置的超高和缓和曲线上超高顺坡量。UIC水平Ⅲ型轨检车车相对水平超高：曲线地段外轨顶面与内轨顶面设计水平高度之差。轨道不平顺定义：三角坑轨道平面的扭曲，沿轨道方向前后两水平代数差。也称作扭曲轨道不平顺定义：复合不平顺在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存时称为轨道复合不平顺。目前主要指轨向不平顺与水平不平顺组合的逆向不平顺。复合不平顺的计算如下：复合不平顺＝∣X-1.5Y∣式中:X为轨向不平顺值；Y为水平不平顺值。水平为

7、正，轨向为负，不利情况轨道不平顺定义：钢轨断面磨耗垂直磨耗：标准钢轨断面宽度内侧1/3处实际钢轨垂向磨耗。侧面磨耗：标准钢轨顶面以下16mm处实际钢轨垂向磨耗。总磨耗：垂直磨耗+1/2侧面磨耗垂直磨耗侧面磨耗轨道不平顺定义：钢轨波磨波形磨耗是指钢轨顶面上出现的波状不均匀磨耗。按其波长分为短波（或称波纹型磨耗）和长波（或称波浪型磨耗）两种。波纹型磨耗为波长约50～100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；波浪型磨耗为波长100