轨检车报表分析及应用.ppt

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1、轨检车报表分析及应用一、概况轨道检测车是根据惯性基准法检测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，对高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在计算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点。轨道检查车各项目门限的设定按照“修规”规定设置。轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、评估新线施工和既有线养护维修作

2、业质量，实施轨道科学管理的重要手段。二、轨检车对线路的评价方式1.线路峰值管理线路峰值管理即轨检车对线路局部不平顺峰值的检测和评定，根据超限峰值大小，分为四个等级，I级超限（保养标准）、Ⅱ级超限（舒适度标准）、Ⅲ级超限（临修标准）、Ⅳ级超限（限速标准），并按超限峰值等级进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100分、Ⅳ级分扣301分。对每公里也是按惩罚性扣分来评价的，优良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。2.线路均值管理（即通常说的TQI）线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨

3、道区段的单项几何参数的统计特征值即标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。三.轨检车报表及运用（一）报表类型1.轨检超限报告包括：Ⅰ级分超限报告，Ⅱ级分超限报告，Ⅲ、Ⅳ级分超限报告。2.汇总报告包括：区段优良率、各级超限个数、各项目扣分情况等，公里小结报告。3.线路质量报告（TQI报告）每个单元区段各项TQI值，每个单元区段TQI汇总值。4.曲线报告曲线起、终点里程，曲线长度、曲线半径、超高、加宽、最高允许速度等。5.检测波形图6.检测结果数据库提供给工务段的数据库包括前面五项检测成果。（二）检测报表识别1.超限报告表表1几何尺寸超限报告表表2舒适性二级

4、指标报告表（“三率”二级报告表）位置超限类型峰值(mm或g)长度(m)超限等级线形(直/缓/曲)速度(km/h)检测标准公里米785901左高低-8.5811直38(0,120]785948大轨距9.7521直38(0,120]786145三角坑-9.2411缓39(0,120]786216右轨向-9.5621圆39(0,120]786405水平8.2511圆39(0,120]位置超限类型峰值(mm或g)长度(m)超限等级线形(直/缓/曲)速度(km/h)检测标准公里米4000788轨距变化率2.8000012缓36(0,120]4000790轨距变化

5、率-4.8100032直36(0,120]4000817曲率变化率0.0150099．2圆36(0,120]表1、表2其项目意义相近。“位置”代表的意义：Ⅳ型检查车表示超过I级超限结束里程，Ⅴ型检查车代表峰值所在里程。现在我局Ⅳ型检查车检测软件已经升级，因此以后超限报告表内位置都表示超限项目的峰值里程。“长度”是指该项目超过I级以上的长度，轨检车记录超限项目的长度是从该项目值达到超过Ⅰ级开始，到其值回到Ⅰ级以下结束。其最大峰值达到Ⅱ级而低于Ⅲ级时就判定该超限为Ⅱ级。Ⅲ级Ⅳ级的判定同理。“线形”指该超限所处位置线路平面状况，便于找准超限的具体里程，在对标

6、不准确时可根据线形作为辅助手段。轨检车检测项目正负号的定义：轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。高低正负：高低向上为正，向下为负。轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负；车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正；车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。2

7、.汇总报告表3区段总结报告区段总结报告可从总体上评价各个项目超限数目、扣分情况、各项目扣分比例、TQI超标情况等。3、线路质量报告（TQI报告）每个单元区段各项TQI值，每个单元区段TQI汇总值。线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值—标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。项目四级三级二级一级个数扣分TQI平均指数超标段数超标百分比总计个数/公里百分比总计扣分/公里百分比左总右左总右左总右几何参数包括：左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑，为什么轨检车的检测结果有十多个项目，只选择这7个

8、项目来作为动态质量管理值（TQI）的参数呢？因其它项目超限都是由于几何尺寸不良引起的，比如连续