轨检车图纸分析与病害整治.ppt

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1、轨检车图纸分析与病害整治总则轨道检查车（以下简称轨检车）是检查轨道状态，查找轨道病害，评定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备，其作用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，相比静态检查，能够正确反应线路在轮轨作用下的实际变化，更能评价列车运行安全性指标，对线路养护维修工作进行指导，实现轨道科学管理。轨检车检测的项目：轨道几何参数:左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲率以及长波轨道不平顺；车体响应参数：车体横向加速度、车体垂向加速度；辅助评价参

2、数：轨道质量指数、各单项轨道质量指数波形显示软件是用于运行过程中实时显示或者事后回放波形的软件，并能进行波形的的对比、测量、实时打印等。其波形参数包括轨距、轨距变化率、70米高低、70米轨向、曲率、曲率变化率、左史轨向、左史高低、超高、三角坑、ALD、水平加速度、垂直加速度等，还可以自己调整。整个界面分为（A）波形显示区、（B）参数显示区和公里显示区（C）如图所示：高低：钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸不平顺。高低的检测原理：高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。高低采用惯性基准原理测量，得到高低变化的空间曲线，同时可换算成弦测值。

3、除了曲率和水平测量用的传感器外，在车体两侧底板上分别安装了垂直加速度计和位移计（LACC和RACC,LPDT和RPDT）。从加速度计可以得到车体惯性位移，从位移计得到车体与轴箱（即轨道）的相对位移。同样也实现了惯性基准测量。测量高低用的测量传感器如图：高低的测量结果输出为空间曲线，也可以通过软件转换成20m弦测值。水平：同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差，但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。超高：同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差水平的检测原理：水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差，曲线水平称为超

4、高。测量水聘用的的传感器分布如图从图中可以看出，陀螺平台在这里换成了直接安装在车体纵梁内的倾斜仪（实际上就是加速度计，只是在这里作为水平仪使用）、ROLL和YAW角速率陀螺。采用补偿或滤波等方法自动消除倾斜仪INCL输出的分量的影响，即加速度自动补偿系统（CAS系统），上述YAW为INCL提供补偿信号。轨向：钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差，分左右轨向。轨向也称作方向。方向的检测原理：方向指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平位置的变化。利用左右股轨距测量装置所测的左右股轨距变化或位移，轨距点相对纵向轨迹—

5、轨向。（扭曲）三角坑：左右两轨顶面用相距一定基长的水平的代数差表示，包括缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量，轨检车基长取2.5米。扭曲（三角坑）的检测原理：扭曲反映了钢轨顶面的平面性。扭曲会使车轮抬高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造成脱轨掉道。扭曲值h为：h=（a-b）-（c-d）h=△h1-△h2。△h1为轨道横断面I—I的水平值，△h2为轨道断面Ⅱ--Ⅱ的水平值，△h1-△h2为基长L（断面I—I与断面Ⅱ--Ⅱ之间距）时两轨道断面的水平差。水平已经测出，所以只要按规定基长取两断面水平差即可计算出扭曲值。三角坑基长

6、可任意设定，如2.5米、5米、15米连续计算基长的扭曲值，轨检车检测系统基长定为2.4米。该值接近客车转向架（2.44m）的轮对轴距。基长可在18m内变换，监测范围±100mm，误差±1.5mm。轨距：两股钢轨轨面下16mm范围内，两股钢轨作用边之间的最小距离。曲率的检测原理：曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应的圆心角a，即度/30m、度数大、曲率大、半径小。反之，度数小、曲率小、半径大。轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨检车通过30米后的相应圆心角的变化值，即曲率。曲率、曲率变化

7、率是检测曲线圆顺度的波形通道。能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。曲率变化率的波形通道有突变，正矢肯定不好。70m高低：70m范围内钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸不平顺。1.5~70m是长波高低和轨向不平顺随机信号所包含的波长范围，以往轨检车检测输出和评价的高低和轨向波长范围是1.5~42m。对于160km/h以下线路1.5~42m波长范围的高低和轨向不平顺足以反映影响行车安全和舒适性。但160km/h以上是1.5~42m波长范围的高低和轨向不平顺主要反映影响行车安全，考虑舒适性必须而需重点考虑1.5~70m波长范围的高

8、低和轨向不平顺。横加变化率：由相隔18米的两点实际测量的横向加速度差除以18米得到（车辆定距离）。轨距变化率：由相隔2.5米的两点实际测量的轨距差除以米得到（车轴定距）,轨距变化率直接影响轮轨接触几何，危机行车安全和舒适性。曲率变化率：由相隔18米的两点实际测量的曲率差除以18米得到（车辆定距离）。曲率是以列车走行的