上海虹桥综合交通枢纽总体设计

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1、市政与交通·上海建设科技#$$%年第&期·上海虹桥综合交通枢纽总体设计张胜黄岩上海市政工程设计研究总院摘要随着社会经济不断发展，商务、旅游等城市间的交往日益频繁，我国大城市对外综合客运枢纽已逐步突破以往简单、单一的模式，正在朝综合型和立体、集约化的方向发展。规划和设计高效快捷、换乘便捷的大型城市综合对外客运枢纽，增强城市对外的联系和自身的辐射影响力，同时又不对城市自身的客运交通系统造成过大影响，是枢纽总体设计考虑的重点。我们力求通过对上海虹桥综合交通枢纽交通设施的总体设计方案介绍，以及对该综合客运枢纽

2、内部的各类交通组织分析，为国内今后大型客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴。关键词综合客运交通枢纽总体设计道路网轨道交通!"#$%&’$./010123450/564678292:4;+2504<743/20=>5823454+=>583:472?67/5277>580@>92:>7743/>0/45>+45A3/0/27BC6@?/A3/0/2D7/502A@>0/92;>7725A2@0@>57;4@016?>@2?@2>*/5A01@46A17/+;:2>587/5A:2+48204<>320482

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6、上形成’多心多核’的发展格范围：南至沪青平高速公路、西至铁路外环线、北至局。本着服务全国、服务长江流域、服务长三角等的北翟路、东至外环线，规划区域面积约#(,#(*+#。同原则，上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸时，虹桥综合交通枢纽地处长三角东部，毗邻江苏、多方面起到核心城市的辐射作用。浙江，位于沪宁、沪杭高速公路之间，是上海与外省虹桥枢纽规划是机场、铁路、磁浮、地铁、出租、市交通联系的重要节点。公交等一系列城市对内、对外交通服务功能一体化"#"枢纽规模及核心区布局的综合性客运交通枢纽。枢纽将服

7、务全国的远距离枢纽核心区内各交通主体（形成综合建筑体!航空、高速列车，服务长三角的中距离城际列车、高交通中心）的平面布局（见图"）由东向西依次为-机速巴士，以及城市内部轨道交通、公共交通等综合设场航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站、西交通广置有机衔接，以适应不同层次的交通出行要求；枢纽场；枢纽建筑综合体（站本体）的竖向布局自下向上内引入磁浮，将实现航空旅客在虹桥和浦东两机场分&层（见图#）；机场跑道、磁浮线及高铁轨道均为间快速周转，周转单程时间可在半时左右，并可实现南北向布置。浦东国际机场与长三角腹地

8、间的密切联系。枢纽内轨道交通进入枢纽的线路为#号线、"$号线、多达&(种多样灵活的交通换乘方式，可为客流集散"%号线、&号线、青浦线。其中，#号线与"$号线自提供更多便利。东向西由地下#层横穿枢纽核心区，设#个站（地铁"枢纽综合交通总体布局及交通需求虹桥东站和西站），"%号线与&号线南北向由地下)!"!·上海建设科技"##$年第%期·市政与交通将达到&(#万人次。其内部交通主要分为主体系统和配套系统两大层次。主体系统主要由高速铁路客运，虹桥机场航空客运和