虹桥综合交通枢纽详细规划

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1、虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方公里。一、虹桥枢纽规划虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设

2、第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰

3、日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。图1虹桥综合交通枢纽地区结构规划二、虹桥综合交通枢纽的功能定位图2虹桥综合交通枢纽在长三角和上海市的定位功能定位：区域性的商务地区，即将虹桥枢纽打造为面向长三角、服务长三角的综合性的商务地区。图3虹桥综合

4、交通枢纽地区要素规划图4虹桥综合交通枢纽控制性详细规划图5虹桥综合交通枢纽设施区分三、虹桥综合交通枢纽的开发策略四、虹桥综合交通枢纽基本功能与布局规划枢纽核心区内各交通主体（形成综合建筑体-交通中心）的平面布局（见右图）由东向西依次为:机场航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站、西交通广场。图6虹桥综合交通枢纽平面布局在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二，磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁

5、下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。图7虹桥综合交通枢纽的设施布局图8虹桥综合交通枢纽地铁系统规划四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划图9虹桥综合交通枢纽外围交通规划整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区内的交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢

6、纽设施最靠近，均布置在车站和机场的门口(图10)。图10虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与10号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和西站），17号线与5号线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道交通形成换乘。四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案枢纽到达客流空间分布枢纽的客流到达的的空间分布，有三个主要的方向，一是至长三角地区，二是至上海市区，三

7、是至上海郊区。根据长三角的发展规划、上海市的人口分布、岗位分布，预测得到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布见图11。图11虹桥枢纽客流空间分布虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的立体化枢纽空间公共交通为主的层次化交通系统人车分离的人性化交通环境分块集散的简捷化交通流线规划设计原则针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则：公交优先立体换乘专用通道分类集散南北分行分块循环营运数字化信息化快速道路集散系统整个快速集散道路系统有

8、以下几方面组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、车道边、地面循环道路、落地匝道。高架循环方案高架循环圈形态设计高架循环圈形态基于南北分块的原则，为了均衡车流量，减少车辆交织及绕行距离，提高交通运行效率，综合考虑最终推荐高架循环圈采用均匀分块循环方式，见图12。图12高架循环方案