淮息一标路基土方试验段总结报告

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1、路基土方试验段总结报告淮滨至息县高速公路土建一标段路基土方试验段，里程桩号K4+980-K5+180，长度200m。通过试验段的施工总结出适合土建一标段路基土方填筑的施工技术、工艺方案，用来指导全标段路基施工。在项目部的精心组织及驻地监理的协助下，制定出详细严谨的《路基试验段施工技术方案》并认真贯彻执行，现将试验段试验过程和结果及所取得的有关参数总结如下：一、施工前准备工作按照《路基试验段施工技术方案》进行施工前技术交底，分析比较选定具有代表性的填料作为试验用料，组织人员，机械设备进场。1、材料　　试验段所用填料采用素土，取土场位于路

2、基便道南侧，天然含水量接近大于最佳含水量。2、施工机械：为保证施工质量和进度，在试验段施工中选用状态良好的机械设备。⑴、机械类型：本试验段的主要机械设备及主要技术参数见附表F-4⑵、机械组合：根据填料性质和填土厚度采用以下机械组合方案：SD160T推土机两台、PC200-6挖掘机一台、自卸汽车六台、PY190A型平地机一台、XS202J-II振动压路机两台、洒水车一台。53、施工主要人员见附表F-3⑴、驻地办监理工程师：李天福　项目监理工程师：杨雪杰⑵、项目部质检工程师：郑慧卿道路工程师：张春刚试验工程师：陈志刚测量工程师：丁长胜机械

3、工程师：白金玉⑶、土方一队现场负责人：何富华现场技术负责人：任小华4、检测方法：⑴、灌砂法检测压实度⑵、自动安平水准仪检测松铺厚度及相对沉降量一、试验段实施及资料分析整理1、试验段场地选择在本路段选择具有代表性的地段K4+980-K5+180作为试验段，填前碾压及砂砾垫层各项指标检测合格后，测量人员根据设计及试验段要求测量出所需数据，为试验段施工做好前期工作。２、试验段填土铺设⑴、依据设计图纸及规范要求并结合取土场土质情况确定松铺厚度为28cm，用水准仪测量高程的方法来精确控制，取土场在标段路基南侧5，采用装载机配合挖掘机挖土，自卸汽

4、车运土，推土机、平地机配合平整，压实厚度根据布点测量的高程来确定，进行跟踪测量，严格控制压实面的标高、纵坡、横坡、平整度。附试验段平面布置图及说明。⑵、为更好的控制松铺厚度，根据每车装12立方米（自然方）、松铺厚度为28cm计算出每格所需土方量为11.8立方米，布格（6*7）上土，以确定试验段填土工程量。３、为严格控制试验段填土土质，铲除含有胶泥、树根、杂草等不合格的填料，并禁止这类填料运至施工现场。４、采用洒水或翻晒使土层含水量达到最佳含水量±２％之内。当需洒水车补水时，应根据理论公式m=(w-w0)×Q/(1+w0)计算出每立方米

5、填料所需加水量，再进行洒水，这样能更精确地控制含水量。其中m为所需加水量、w0为土源含水量、w为土的压实最佳含水量、Q为需要加水的土的质量。5、碾压、检测及数据分析整理⑴、在试验中，填土松铺厚度按28cm填筑，采用组合机械进行碾压试验，试验区的布置见附图F-2。推土机平整后，检测含水量达到要求，再用平地机整平，然后用压路机进行碾压，碾压时控制压路机行走速度在2.5~3.5Km/h以内，每碾压一遍，根据试验段报告要求及时准备测出所需要的数据结果附表F-1-3、F-1-4。⑵、从附表F-1-3、F-1-4可以看出：5在碾压过程中，振动压路

6、机从路基两侧向线路中心碾压，第一遍（静压），第二遍（弱振）、第三、四遍（强振）、第五遍（强振）压实度已达到93区要求，此时相对沉降为4mm，第六遍（强振）压实度已达到94区要求，此时相对沉降为3mm，第七遍（强振）压实度已达到96区要求，此时相对沉降为1mm。碾压速度及碾压实施过程见F-1-4⑶、根据布控点测量高程，计算松铺系数得：93区平均松铺系数1.14，94区平均松铺系数1.15，96区平均松铺系数1.16（计算结果见附表）。⑷、最佳施工含水量结合碾压时天气，应控制在最佳含水量±2%。一、质量控制1、严格按照路基土方施工技术要求

7、开展路基土方试验段施工。2、严格按照质量保证体系进行质量控制。3、坚持“自检、专检、互检”的质量“三检”程序。4、严把施工工序关，对不易控制的工序质量采取了有效措施，组织专门人员攻关。5、严格按照路基土方检测频率和标准进行检测。二、结论1、机械组合及最佳碾压遍数配套机械方案施工中，SD160T推土机初步整平后，PY190A平地机精平，两台XS202J-II振动压路机从路基两侧重叠40cm静压一遍、弱振一遍、然后重叠三分之一轮强振三遍，为93区最佳碾压遍数；继续重叠三分之一轮强振一遍，为94区最佳碾压遍数；再重叠三分之一轮强振一5遍，为

8、96区最佳碾压遍数；在最后压实度达到以后应弱振一遍、静压一遍光面。2、碾压重叠宽度及速度第一遍静压和第二遍弱振时压路机行驶速度为3~3.5Km/h，为保证平整度及一定的路拱，在静压、弱振时，一般重叠30cm轮宽；第四遍、