义发动机点火系统4h改

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1、第10章发动机点火系统§10.1点火系功用及分类§10.2传统点火系统组成与工作原理§10.3电子点火系统§10.4微机控制点火系统§10.5汽车电源一、功用：按照发动机各缸的点火次序，在各种工况和使用条件下，适时、可靠的供给火花塞足够的高压电，使火花塞两电极之间产生足够强的电火花，点燃可燃混合气，从而使发动机作功。二、分类：按照点火系的组成及触发产生高压电的方法不同，分为：1、传统蓄电池点火系：蓄电池、发电机、点火线圈、断电器（机械）2、电子点火系：蓄电池、发电机、点火线圈和三级管3、微机控制点火系：蓄电池、发电机、点火线圈和微机4、磁电机点火系：磁电机直接产生高压

2、电§10.1概述传统蓄电池式点火系三、汽车发动机对点火系的要求1、击穿电压足够高：15～20kV；使火花塞两极之间的间隙击穿而产生电火花所需要的电压为击穿电压；影响击穿电压的因素：缸内气体压力、温度、电极距离。2、电火花应具备足够高的能量：正常工作：1～5mJ；怠速：50～80mJ；冷机起动：100mJ以上。3、点火时刻应适应发动机的工况。单线制联结：即电源的一个电极用导线与各用电设备相联；而另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联。负极搭铁：电极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联的方法，称为搭铁。现常用负极搭铁。四、点火系的特点负极搭

3、铁的优点：对车身、车架电化学腐蚀小，对无线电干扰小。点火线圈的线路使点火瞬间火花塞的中心电极为负极，侧电极为正极，由于电子容易从温度高的中心电极向温度低的侧电极发射，因此，可降低击穿电压15～20%左右。（一）点火线圈功用：将电源的低电压转变为高压电的升压变压器。分类：开磁路点火线圈；闭磁路点火线圈。§10.2传统点火系统组成与工作原理一、传统点火系统组成：1、点火线圈（1）传统的开磁路点火线圈的基本结构如图4-15所示，主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。其铁心用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0

4、.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，利于散热，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。基本工作过程：（一）低压电路：触点K闭合时（充电）：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点（电容器）→分电器壳体搭铁→蓄电池负极。初级电流：在点火线圈初级绕组中产生的电流。基本工作过程：（二）高压电路：触点K断开（放电）：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器旁电极→分火头→中心触点→中央高压线→次级线圈。次级电流：在点火线圈二级绕组中产生的电流。RL电路的零状态响应回路

5、方程式：微分方程式：最后求得：时间常数:LRL电路的零输入响应存在问题：一次电流按照指数规律增长，触点保持闭合时间往往小于达到电流稳定的时间。点火线圈按高速设计：低速一次电流过大，线圈过热；点火线圈按低速设计：高速一次电流过小，二次电压过低，不能可靠点火。附加电阻特点:附加电阻也称热敏电阻，温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小。作用：利用附加电阻特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。附加电阻低速时：初级电流增长时间长，电流大，附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过热；高速时：初级电流增长时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级电

6、流下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而不至断火。起动时:由于蓄电池的端电压会急剧下降，致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压和点火能量。在起动时将附加电阻短路，以增大初级电流，提高次级电压和火花能量。（2）闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙。闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，转换效率高，达75％，可使点火线圈小型化。开磁路点火线圈转换效率达60%。（二）分电器组成：断电器、配电器，电容器以及点火提前调节装置。作用：①接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高电压；②将点

7、火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。③随工况变化调整点火角度。分电器的组成分电器实物图1、断电器作用：周期性的接通断开一次绕组，使初级电流发生变化，在点火线圈中生成次级电压。结构：片簧，活动触点，胶木，凸轮触点间隙：两触点分开时的最大间隙称为触点间隙0.35—0.45mm☆凸轮棱数=气缸数；凸轮轴转速=配气凸轮轴转速。①触点间隙过小，触点间易出现火花而使初级电路断电不良，甚至触点烧蚀；②触点间隙过大，则触点闭合时间缩短，使初级电流减小，次级电压降低，高速时容易缺火。③调整：可旋转偏心调节螺钉1来调整触点间隙，首先，要松开固定托板3的螺钉2。1