《义发动机点火系统》PPT课件

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1、第10章发动机点火系统一、功用：按照发动机各缸的点火次序，在一定的时刻供给火花塞以能量足够的高压电，使火花塞两电极之间产生足够强的电火花，点燃被压缩的可燃混合气，从而使发动机作功。二、分类—按照点火系的组成及产生高压电的方法不同，分为：1、蓄电池点火系：蓄电池点火系—由蓄电池或发电机供给12V或24V的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使两电极之间产生火花，点燃可燃混合气。汽车一般为12V电源，由蓄电池供给低压直流电，发电机给蓄电池充电。2、半导体点火系3、微

2、机控制点火系4、磁电机点火系。§10.1概述传统分电器式点火系三、汽车发动机对点火系的要求1、迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压15～20kv；2、电火花应具备足够高的能量50～120mJ；3、点火时刻应适应发动机的工况。四、点火系的特点搭铁—汽车发动机点火系线路与其它电器设备线路一样，均采用单线制联结，即电源的一个电极用导线与各用电设备相联，而另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联，称为搭铁，相当于接地。既可以以电源的负极搭铁，也可以以电源的正极搭铁，汽车发动机点火系一般以电源的负极搭

3、铁。此时点火线圈的线路一般使火花塞的中心电极为负极，侧电极为正极，由于电子容易从温度高的中心电极向温度低的侧电极发射（高压电流方向从正极流向负极），因此，可降低击穿电压15~20%左右。（一）、点火线圈功用：将电源的低电压转变为高压电的升压变压器。分类：开磁路点火线圈；闭磁路点火线圈。§10.2传统点火系统组成与工作原理一、传统点火系统组成：1、点火线圈（1）传统的开磁路点火线圈的基本结构如图4-15所示，主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。其铁心用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次

4、级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。附加电阻特点:附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小。作用：利用附加电阻特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。附加电阻低速时：初级电流增长时间长，电流大，附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过热；高速时：初级电流增长时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级

5、电流下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而不止断火。所以转速变化时，附加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能。起动时:由于蓄电池的端电压会急剧下降，致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电阻短路，以增大初级电流，提高次级电压和火花能量，从而改善了发动机的起动性能。基本工作过程：(视频)（二）高压回路：触点K断开：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→

6、次级线圈。（一）低压回路：触点K闭合时：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极。（2）闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙，其磁路图10-7所示。闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈小型化。（二）、分电器组成：断电器、配电器，电容器以及点火提前调节装置。作用：①接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高电压；②将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。分电器的组成分

7、电器实物图1、断电器作用：周期性的接通断开一次绕组，使初级电流发生变化，在点火线圈中生成次级电压。结构：片簧，活动触点，胶木，凸轮触点间隙：两触点分开时的最大间隙称为触点间隙0.35—0.45mm☆凸轮棱数=气缸数；凸轮轴转速=配气凸轮轴转速。①触点间隙过小，触点间易出现火花而使初级电路断电不良，甚至触点烧蚀；②触点间隙过大，则触点闭合时间缩短，使初级电流减小，次级电压降低，高速时容易缺火。③调整：可旋转偏心调节螺钉1来调整触点间隙，首先，要松开固定托板3的螺钉2。1、调节螺钉2、固定螺钉，3、托板4、活动

8、触点臂，5、销钉6、片簧。组成:分电器盖、分火头。作用:将高压电按点火顺序分配至火花塞。2、配电器配电器配电器3、电容器作用:（与断电器并联）当触点断开时，减小触点间的电火花，防止触点烧蚀。同时吸引初级绕组的自感电动势，使初级电流迅速切断，提高次级电压。1-金属箔2-盖板3-外壳4-绝缘纸4、点火提前装置作用：实现点火提前，必须在压缩行程未到达上质点位置时，使触点分开。方法：1.触点不动，使凸轮相对轴向转一个角度