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1、《再生资源研究》2003年第5期废橡胶废旧轮胎回收利用现状和利用途径庾晋白杉1废旧轮胎处理压力大胶粉、再生胶等。翻新是利用废旧轮胎的主要和废旧轮胎被称为“黑色污染”,其回收和处理最佳方式,就是将已经磨损的废旧轮胎的外层削技术是世界性难题,处置废旧轮胎,长期以来一去,粘贴上胶料,再进行硫化,重新使用。直是环境保护的难题。据统计,目前全世界每年2.1轮胎翻新效益大有15亿条轮胎报废,其中北美占大约4亿条,西翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式,欧占近2亿条,日本占1亿条。在20世纪90年目前世界翻新轮胎(翻胎)年产量约8000多万代,世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或条,为新胎产量的7%
2、。美国年产轮胎2.8亿堆放。以美国为例,1992年废旧轮胎掩埋/堆放条,居世界之冠,年翻修轮胎约3000万条,占新率达63%。但随着地价上涨,征用土地用作掩胎产量的10%左右,其中,翻新轿车轮胎200万埋/堆放场地越来越困难。另一方面,废旧轮胎条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万大量堆积,极易引起火灾,造成第二次公害。条,其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美随中国汽车工业的高速发展,中国承受来自国现拥有轮胎翻修企业1100多家,90%属中小废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。中国现企业,设备先进,全部生产过程实行计算机联网、有再生胶企业500多家,年产再生胶近40万吨;自动
3、化操作,年产值400亿美元。翻新轮胎业在利用废旧轮胎生产胶粉的企业近60家,年产胶美国的发展得益于政府的鼓励与提倡。为了鼓粉不足5万吨。这两项合计可利用废旧轮胎约励企业利用废旧轮胎资源,美国规定:回收商收2600万～3000万条,但仍有2000多万条废旧轮购一条废旧轿车轮胎补助1.9美元,收购一条载胎无人问津。重车废旧轮胎补助2.3美元。欧共体规定2000世界新胎和翻新胎比例平均水平为10∶1,年产生的废旧轮胎,其中必须有25%得到翻新。而中国仅为26∶1。国外严重污染环境的再生胶在良好的使用、保养条件下,一条轮胎可以生产企业早已被淘汰,而中国再生胶仍是废轮胎翻新多次,具体地说尼龙帘线轮
4、胎可翻新2～3利用的主要深加工产品,不少企业还处于技术水次,钢丝子午线轮胎可翻新3～6次。每翻新一平低、二次污染重的作坊式生产模式。废旧轮胎次,可重新获得相当于新轮胎60%～90%的使散落于民间,没有形成一个通畅的回收系统,交用寿命,平均里程大约为5～7万公里。通过多易未形成市场,回收困难,加工企业得不到充足次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍,而胎源。为此,国家有关部门目前正在起草《废旧翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制轮胎回收利用管理办法》,同时也在抓紧制定“轮造一条同规格新轮胎的15%～30%,价格仅为胎翻新与修补安全技术标准”。新轮胎的20%～50%。随着我国汽车拥有量
5、的增加,废旧橡胶和废世界汽车专家认为,翻新胎可以按照新胎同旧轮胎的产生量也逐年增加,如何利用废旧橡胶样的合法速度行驶,在安全、性能和舒适程度上制品和废旧轮胎,是搞好资源综合利用的重要课不亚于新胎。因此,在美国等许多国家,政府和题,也是合理利用资源、保护环境,促进国民经济军事用车包括邮政服务用车都使用翻新轮胎。增长方式转变和可持续发展的重要措施。学校大巴和公交用车使用翻新轮胎,出租车、赛2废旧轮胎翻新车和工厂用车也可使用翻新轮胎;几乎百分之百处理和利用废旧轮胎主要有两大途径:一是的工程车、载重车使用翻新轮胎,就连警车、消防旧轮胎翻新;二是废轮胎的综合利用,包括生产车和其它急救车辆、运输机和
6、高性能的战机都使7©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net废橡胶《再生资源研究》2003年第5期用翻新轮胎。尤其是轿车胎的翻新,欧盟在轿车美国政府的测算,每年使用翻新轮胎可为国民运胎维修场销售中翻新胎占销售量18.8%,而中输车队节约费用达20多亿美元。三是节省能国翻新轿车胎数量几乎为零。源。据有关方面测算,生产一条新胎需耗用约72.2轮胎翻新方法多加仑石油,而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨石油。锉的轮胎胎体
7、上,然放入固定尺寸的钢质模型炉2.4我国轮胎翻新落后内,经过温度高达150℃以上硫化而成的翻新,中国与这些先进国家存在较大的差距,目前俗称“热翻新”或热硫化法。该法目前仍是中国得到翻新的废旧轮胎还不到10%。造成这种局翻胎业的主导工艺,但在美国、法国、日本等发达面的原因多种多样。一是轮胎翻新和利用价值国家已逐渐被淘汰。没有被管理者、生产者和消费者所了解,许多人随着高科技工艺的发展以及新一代轮胎的认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠,不接受
