捷蓝航空案例

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1、捷蓝航空：天空才是极限？从2000年到2006年年底，美国商业航空旅游业累计亏损超过了500亿美元，这个数字超出了该行业前25年利润的总和！即使从全球范围来说，其资产收益率也是10年来表现最差的一个。很多专家认为，美国航空业有史以来的最差状态莫过于此。短短数年来，该行业遭受了“完美风暴”的数次沉重打击——2000年美国经济衰退，2001年恐怖分子袭击世贸双塔，2002年美国对阿富汗发动战争，2003年初美国对伊拉克发动战争，2003年中“非典”（SARS）肆虐，2004年石油价格翻番、创下历史新高，2005年和2006年石油

2、价格居高不下。在整体行业状况不佳的情况下，某些航空公司（达美航空、西北航空、联合航空和美国航空等）不仅“病入膏肓”，而且只有靠破产保护这根“救命稻草”才得以继续运营。要想实质性脱离破产保护，美国航空需要被美国西部航空（AmericaWestAirlines）收购。（并购后，公司采用了“美国航空”这个更广为人知的品牌。）在航空史上，规模最大的破产保护申请当属联合航空，该公司的资产高达250亿美元。2006年年底，联合航空脱离破产保护。但是，由于该公司将其养老金债务包袱转移给一个专门的政府信托组织，而该组织从技术性来讲也于200

3、6年年底宣告破产，公司员工为此付出了高昂的代价。2006年年底，西北航空和达美航空继续在破产状态下运营。就在这个最为艰难的时期，大卫·尼尔曼（DavidNeeleman）创办了自己的梦工厂——捷蓝航空。该公司成立于1999年，到2003年的短短数年间，就创造了令人惊叹的业绩：20多亿美元的市值高于美洲航空、联合航空、达美航空、西北航空和大陆航空的市值总和！客观地说，捷蓝航空当时只有大约40驾飞机和3823名员工。而上述前五大航空公司的总规模几乎是捷蓝航空的10倍，员工总人数高达345000人。然而，由于2004年的油价扶摇直

4、上，2005年和2006年的油价依然高企，捷蓝航空的继续高飞受阻，经济状况也受到了影响。于是，评论者产生了一个疑问：捷蓝航空是否会重蹈大多数新创航空公司的覆辙？自从1978年解除航空管制以来，美国新成立了将近100家航空公司，他们迅速起飞、失速，然后进入自由落体状态，直至从雷达屏幕上消失、并从天空中永逝。捷蓝航空（作为一家新公司）也将起飞、迅速爬升、飞行减速、失速、坠毁并成为又一堆被人遗忘的残骸吗？它能够在这个世界上最差（有待商榷）的行业中创造并获取价值吗？它的初期战略是否足够使公司顺利度过现在和未来的艰难时期？公司2006

5、年的业绩表明，公司财力正在恢复之中，尼尔曼也感到，公司正在穿过一阵暂时的雷暴，即将翱翔到安全的彼岸。（公司财务业绩见附表1。）尽管如此，让尼尔曼仍然担心的是，自己需要做些什么才能维持企业的成功。捷蓝航空的创始人：大卫·尼尔曼如果对新公司的创始人一无所知，你就不可能了解这家企业。捷蓝航空也是如此。尼尔曼的祖籍是犹他州的盐湖城；事实上，按照尼尔曼家族追根求源的做法，他们的祖先是美国早期的摩门先驱。1800年代中期，他们乘着蓬子车千里迢迢越过平原，和当地居民一起驯服了犹他这块荒蛮之地。然而，尼尔曼本人却出生在巴西，因为他的父亲被美

6、联社外派到了那里。后来，尼尔曼随家人回到了盐湖城，并在那里度过了少年、青年和壮年时期。25E:file-serverfs_tmpdownload7f40ca24ed228d2da96ad7a819c5c0f.doc尼尔曼继承了摩门先驱的优良传统，天生一种强烈的职业道德感，无论在工作还是在学业上都非常用功。可是，由于患有一种原因不明的疾病（注意力缺陷多动障碍，简称ADHD），尼尔曼的就学生涯一直非常坎坷。就学生涯的艰难并非因为他智商不够，而是因为这种疾病使人难以集中注意力。随着年龄的增大，大多数患有此病的儿童都慢慢痊

7、愈了，但也有少数（大约5％的）儿童到了成年还没有摆脱这种疾病，尼尔曼就是如此。不过，这种疾病对尼尔曼工作表现的影响不像对他的学业那样具有破坏性。在需要长期运动的工作中，尼尔曼表现出众。青年时代，尼尔曼最重要的一份工作就是在爷爷的便利店里打工。这份工作使尼尔曼坚信，自己的学校生活虽然失败了，但自己仍能在生活中获得成功，此外，这份工作还形成了他对如何成功做生意的认识。尼尔曼在负责清理店面和协助顾客工作的同时，注意到爷爷对客户服务的重视。“如果有人想要的商品店里没有，他（爷爷）就会马上出门，到其它地方把这个商品买回来，因为他非常不

8、想让客人失望。他知道重要客户的价值。我认为这种思想对我有着潜移默化的影响。”尽管尼尔曼在学校里处境艰难，但他的父母仍然非常鼓励他接受大学教育。因此，在高中毕业、并在巴西摩门教会（正式名称为“耶稣基督后期圣徒教会”）的一个教堂里服务了两年之后，尼尔曼进入了犹他大学。尽管他做出了最大努力，但校