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1、X1K集装箱快运平车车体制造工艺X1K集装箱快运平车车体制造工艺X1K集装箱快运平车车体制造工艺X1K集装箱快运平车车体制造工艺X1K集装箱快运平车车体制造工艺X1K集装箱快运平车车体制造工艺X1K集装箱快运平车车体制造工艺X1K集装箱快运平车车体制造工艺关键零部件文章编号:1007.6034(2004}02.009-03XK集装箱快运平车车体制造工艺邱勋,刘东(中国南车集团株洲车辆厂,湖南株洲412003)摘要:阐述了x集装箱快运平车车体制造X--艺,分析了制造过程中的工艺难点,并对采取的工艺措施加以说明.关键词:集装箱;平车;车体;工艺中图分类号
2、:U272.3文献标识码:Bl车辆结构简介x.集装箱快运平车是为提高我国货运时速而专门设计的一种速度达120krrdh的专用集装箱快运平车,载重50t,车辆定距9700mm,车辆长度14738nl/n,车辆最大宽度3170mm,可装用符合国际标准的及国内铁路通用的集装箱.主要结构特征:平车底架为全钢焊接结构.中梁为I56b工字钢制成鱼腹形并组焊成箱形结构;侧梁为I36b工字钢.车体两端设有槽形端梁,箱形结构枕梁;车体中央设有一根箱形大横梁,两边为工字形大横梁;端梁,大横粱均为钢板组焊结构,见图l.钩,MT一3缓冲器,常接触弹性旁承,B级钢凸球型上心盘
3、,KZW一6型空重车调整阀.2工艺方案的确定通过对生产图纸和关键部件的分析,确定了车辆组装流程,见图2,同时确定了以下几点作为工艺难点.匡一匝圃一圈一圆一区圈一匦一圃一圜一圈一圃一飚一圆一匦巫豳一匦圆图2车辆组装工艺流程1一端梁;2一中梁;3一枕梁;4一侧梁;5一横梁;6一小横梁;7一横粱(2);8一斜撑;9一冲击座.图1底架结构底架上设有符合国际标准的翻转式箱锁和符合铁路标准的集装箱固定锁头,并设有防止集装箱箱门非正常打开的转动式及固定式门挡.车钩缓冲装置采用l3号C级钢下作用式车收稿13期:2003—12—27作者简介:邱勋(1968一),男,江
4、西南昌人,工程师,1989年毕业于上海铁道学院铁道车辆专业,工学学士,现从事技术管理工作.(1)中梁挠度和扭曲的控制;(2)底架组装时中,侧梁高低差的控制;(3)锁头组装及活动门挡组装尺寸的控制;(4)控制车体的焊接变形.根据确定的工艺难点,并考虑到各主要零部件的制造工艺和车体组装的要求,设计制造了中梁鱼腹成形胎,中梁埋弧焊胎,单片梁调梁胎,中梁组装胎,中梁翻焊胎,底架矫正胎,底架翻焊胎,底架水平交验胎,中梁水平交验胎等主要工装.3主要零部件的制造工艺3.1鱼腹梁鱼腹梁是中梁的主要组成部件,是由I56b工字钢制成鱼腹形梁,它的质量好坏直接影响中梁组成
5、9关键零部件机车车辆工艺第2期2004年4月的质量.为确保鱼腹梁成形各部位尺寸达到工艺要求,采取了鱼腹梁划线一切割一压装成形一埋弧焊一切翼边一单片梁调梁6个工步.在鱼腹梁成形工序中有两方面的工艺难点:一是鱼腹梁埋弧焊后的焊接变形的控制.经反复试验采取了鱼腹压装后先用富氩焊将焊缝打底,克服焊缝组装间隙,以减少埋弧焊后焊缝的收缩量.同时在牵引梁部位采用加横铁支撑的方法来约束焊接产生的变形,确保牵引梁部位360-I-lnll/l的工艺要求.二是单片鱼腹梁挠度及牵引梁水平的控制.由于中梁由两根鱼腹梁组成,组焊后刚性较大,如果中梁挠度过大会影响同一集装箱平面的
6、高低差,挠度过小则整体组焊后,由于焊接变形挠度达不到技术要求.因此,专门设计制造了单片梁液压调梁胎,见图3.该胎专门用于鱼腹梁成形后的单片中梁调挠度和调牵引梁部分.确保单片中梁的上挠度控制在8～12nll/l,并控制两梁的上挠度差不大于2mm,以确保中梁组成后其上挠度在6～10mm范围内.I一油缸;2一定位挡;3一鱼腹梁.图3单片梁液压凋粱胎3.2中梁中梁是由两根I56b工字钢成形鱼腹梁,隔板,中梁上下盖板,前后从板,凸球形上心盘等组成.中梁组装的工艺难点是两根梁高低差的控制困难,由于采用凸球形上心盘,中梁组焊后,出现不同程度的扭曲无法检测.针对以上
7、工艺难点,分别设计制造了图4所示的中梁组装胎及中梁翻焊胎,并采用以下工艺:(1)选定两根已调上挠度的鱼腹梁,且上挠度值差不大于2nll/l,先在一根鱼腹梁上组焊各隔板,前后从板,再吊入组装胎内与另一根鱼腹梁组装成中梁,横向采用气缸压紧合拢.铅垂方向以牵引梁部位的水平支撑面支撑,两牵引梁部位采用龙门杠杆及两个10t千斤顶辅助,使牵引梁部位的两根工字梁下翼边水平支撑面贴严,以保证两梁高低差在±2nll/l内,同时中梁的扭曲也得到相应的控制.l0(2)中梁脱胎后组装中梁下盖板并焊接,在翻焊胎采用正确的焊接顺序,即用两台焊机同时由中间向两边对称施焊,并采取焊
8、接变形较小的富氩气体保护焊.(3)中梁翻焊完成后,中梁刚性很大,给中梁矫正带来很大困难,故中梁上盖板的组焊采
