级配碎石底基层试验路段

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1、K110+300-K110+500左幅级配碎石底基层试验路施工技术方案一、编制依据1、锁蒙高速公路土建工程《两阶段施工设计》文件。2、锁蒙高速公路《监理实施细则》。3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。4、锁蒙高速公路第一同段《路面施工组织设计》。二、工程概况:在未进行正式大面积铺筑路面级配碎石底基层之前，我们选择在K110+300-k110+500段左幅作路面级配碎石底基层试验段，以收集最佳机械配置、松铺系数，达到设计要求的压试度所需碾压遍数、以及级配碎石底基层材料的最佳含水量、塑液限、人员

2、配合等施工参数。该段级配碎石底基层，路段长200米，所需级配碎石材料来源于K116+000右侧400处的拌和站。三、工期安排计划开工日期：2012年3月15日，计划完工日期：2012年3月17日。四、准备工作1、人员(附表：人员进场一览表)施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。2、技术准备我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸及《监理实施细则》，并由项目总工程师向所有将参加与试验段的技术人员作了级配碎石底基层施工技术交底会，确定了施工方案。3、机械准备(附表

3、：进场设备一览表)我部计划投入该段级配碎石底基层施工的机械设备包括装载机1台、摊铺2台、洒水车1辆、压路机2台、自卸车10辆于2012年3月13日全部进场。现所有机械性能良好。4、试验准备我部工地试验室已申请了临时资质和得到了省质监站和总监办的批准。现已对该试验路段级配碎石底基层料作了级配筛分试验、含水量试验、击实试验、碎石的强度试验（CBR）等，试验结果已呈报高驻办中心试验室批复。五、施工方案1、施工准备、测量（1）、施工准备根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内需顺接的交叉口及主要出入口,按设计要求

4、或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体尺寸、位置、高程等，进场后，马上安排人员进行测量复核，同时编制详细的施工组织设计报监理、指挥部批准。（2）、施工测量：①技术标准：水准点闭合差：±12mm。L为水准点之间的水平距离，单位为km。导线方位角闭合差：±40mm，ｎ为测站数。直接丈量测站允许差：固定测桩间距离(ｍ)允许偏差<200ｍ1/5000200-500ｍ1/10000>500ｍ1/20000②建立地面测量控制系统，恢复和标定路线的中线，对丢失的桩位及时采取补测措施。中线测量后，立即进行水准点的复核与加设

5、，在施工范围内建立导线控制网及高程控制网，并得到监理及业主单位认可，以此作为施工依据。控制点设在不易扰动、方便校核、易于保护处。③施工过程中采用路中线、两边线、三线进行全线路控制，首先在平面上采用极坐标或交汇法来确定中线和边线的正确性，在确定其正确无误后报送监理复核。④根据施工现场实际情况，合理安排摊铺带，并在摊铺带两侧布设高程控制点，采用摊铺机前挂线高程控制方式，各高程控制点间距为10m，在交叉口部位采用方格网进行高程控制。⑤各层摊铺标高在摊铺完成后应复核每个高程控制点，逐层控制每层表面的平整度及摊铺厚度。2

6、、质量标准允许偏差：路槽底基层基层纵断高程：+10,-15mm+5,-10mm+5,-10mm平整度：15mm8mm8mm宽度：符合设计要求符合设计要求符合设计要求厚度：≥-15mm≥-15mm横坡度：±0.3%±0.3%±0.3%压实度：≥96%≥98%≥98%弯沉值：≤140.1(1/100㎜)≤134.2(1/100㎜)≤23.3(1/100㎜)3、路基检测、复核路面施工前应按有关规范的规定对下层进行检查，当路槽质量符合设计要求后方可摊铺级配碎石底基层。（1）具有足够的强度及适宜的刚度；（2）具有良好的稳

7、定性；（3）影响较大的刚柔相接部位已处理；表面平整、密实、坡拱与面层一致，高程符合要求。4、路面各种粒料的准备根据合同文件的要求，我们已投入足量的联破设备、装载机、运输车辆等机械，保证备料工作正常进行，按时完成备料工作。5、试验路段铺筑在经处理好的路段上，选择长度为200米的段落铺筑试验路段。主要是为了达到以下目的：(1)验证施工的集料配合比例；(2)集料的松铺系数；(3)确定标准的施工方法:①集料数量的控制②集料的摊铺方法和适用机具③合适的拌和机械、拌合方法、拌和深度和拌和遍数④集料含水量的增减和控制方法⑤整

8、平和整形的合适机具和方法⑥压实机械的选择和组合，压实的顺序、压实的速度和遍数⑦拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合⑧密实度的检测方法，初定每一作业段的最小检查数量(4)确定碾压的合适长度(5)确定一次铺筑的合适长度6、级配碎石底基层施工技术方案(1)铺筑前，路槽采用超重型压路机、重点路段采用冲击式压路机补压，并经监理工程师检验合格，级配碎石采用厂拌机集中拌和闷料，汽车运至铺筑现场，人