14---设计原则-进近和复飞

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1、设计原则(进近)Commonpartwithothertypeofprocedure与其他类型程序的公共部分Somespecialitem一些特殊的项目FirstLateralprotection首先是横向保护设计原则:ThenVerticalone然后是垂直保护进近和复飞设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞2/49横向保护横向保护(两者之间:)开始航路点:简单情况:1TF(2xRNP半宽)PFAF(精密进近FAF)RW27航路点仅用于程序设计结束:DA(决断高度)设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞3/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复

2、飞4/49横向保护横向保护(两者之间:)(两者之间:)复杂情况:RF然后TF更复杂的情况:RF然后是短TF在整个最后进近保持相同的RNP最后的TF在FAS无旁切转弯大约1.5NM长设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞5/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞6/49横向保护横向保护FROP:最后进近滚转改出点FROP必须在飞机达到高于LTP500英尺之前:最近意味着极限而不是最优设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞7/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞8/49横向保护横向保护并且FROP必须在飞机达到DA之FROP小结:前至少5或15秒:InitialMARNP=1.0

3、InitialMARNP<1.0在进行HAT计算之后必须再次检查本计算设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞9/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞10/49垂直保护垂直保护“下滑轨迹”角:最优=3°设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞11/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞12/49垂直保护垂直保护通过入口高:TCH最优50ft检查下降率:小于1000ft/min客户化的:设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞13/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞14/49垂直保护垂直保护气压引导=温度冲击高温平均低温:ACT特别是D类飞机和高原机场GlidepathAn

4、gle:3,00°MaxGlidepathAngle:3,50°PFAFElevation:8000LTPElevation:6500GlidepathAngle:3,10°ACT:-10,00°CMaxGlidepathAngle:3,50°PFAFElevation:8000MinGlidepathAngle2,96°LTPElevation:6500NABelow-10,00°CACT:-10,00°C或更低运行需要MinGlidepathAngle3,06°GlidepathAngle:3,00°MaxGlidepathAngle:3,50°NABelow-10,00°CPF

5、AFElevation:8000LTPElevation:6500NAAbove26,20°CACT:-30,00°CMinGlidepathAngle2,75°NABelow-28,15°C设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞15/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞16/49垂直保护垂直保护DA计算公式最小HAT:250ft在完成复飞计算后若需要可以提高DA设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞17/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞18/49垂直保护不要混淆:“飞行的路线”和“障碍物保护”GQS&OIS目视面设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞19/49Appr

6、oach&MissedApproach设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞20/49?GQSFAS在DA结束Glidepath下滑轨迹Qualification资格Surface面OISGQS设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞21/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞22/49GQS定义GQS_横向平面视图对有垂直引导的最后进近从DA到LTP之间的空域的评估.若有任何障碍物穿透LTPDA不能使用垂直引导FAA指令n°8260.54(A)12/07/20072.17章2-50页D=DDA设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞23/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞2

7、4/49GQSOIS定义剖面Obstacle障碍物Identification鉴别Surface面是DA<P之间的第二个联结如果穿透障碍物必须公布必须给出相应的消减措施并经过批准设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞25/49设计原则设计原则进近与复飞:进近&复飞26/49OIS横向OIS_垂直OIS=GPA–1°原点:正切跑道边缘100ft1/2W=100+½RWY宽度扩张角:10°直到达到1xRNP为止设计原则设计原则进近与复飞:进近&