公路桥梁病害和维修综述

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1、公路桥梁病害和维修综述一、前言高速公路是国家高速北京至台北的重要路段，也是安徽省“十”字形南北高速贯通线中的重要组成部分，2003年竣工通车，至今已运营7年。近年来，沿线交通日益繁忙，超载情况日益严重；同时随着运营时间的增加、自然环境的侵蚀，沿线桥梁不同程度的出现损害。对日益增加的病害桥梁进行维修，确保桥梁的安全正常使用，是公路养护部门目前和以后一项十分艰巨的工作。二、桥梁检查和病害简述对桥梁维修应做到“对症下药”，切实可行、经济有效。因此在桥梁维修前一定要先调查分析桥梁的病情病因，使桥梁维修更加具有针对性。公路养护部门须按

2、规范做好桥梁经常检查和定期检查工作，在详实的、准确的检查数据基础上科学设计、科学维修。高速公路桥梁桥型均为梁式桥，再细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。从历次检测统计结果分析，这几种类型桥容易出现以下几种病害。㈠桥面铺装开裂。病害特征是桥面铺装层沿绞缝的纵向、横向或网状开裂。可能原因：空心板各板下挠不一，板下支座不平或桥梁横向联系不好；单板受力或主梁负弯矩变形过大；沥青老化、铺装层厚度不够，以及水分的渗透。㈡连续梁桥栏杆线形不平顺病害特征是：桥梁栏杆的线形明显变化、起伏不平。可能原因：主梁的下挠和开裂、支座的偏向移动、墩台的

3、过量沉降或偏移。㈢空心板破损空心板破损分为板顶破损和板底破损，板顶破损病害特征是板顶混凝土松散、空洞，钢筋锈蚀、断裂。可能原因：空心板制作时气囊上浮造成空心板板顶厚度不够。板底破损病害特征是：沿板底纵向、横向开裂，部分有乳白色石灰沿裂缝析出。可能原因：空心板的配筋不合理、车辆超载，桥梁上部损伤造成雨水渗透。㈣箱梁体裂缝病害特征是：箱梁底板横向开裂，腹板竖向、斜向、水平纵向开裂。可能原因：车辆超载、扰度过大、预应力过量收缩徐变、墩台过量沉降移动、支座情况异常。㈤支座偏移、变形、开裂、脱空病害特征是：支座出现纵向和横向的偏位移动

4、；剪切变形或钢板突起；出现局部裂缝或环向裂缝；局部脱空、全部脱空。可能原因：支座本身质量不合格，安装时未垫好或位置不准确，使用后支承条件发生变化。㈥桥台开裂病害特征是：裂缝沿台帽位置向下竖向贯通开裂。可能原因：基础不均匀沉降、混凝土本身水化热和施工时压路机对桥台的损坏等、。一、常见桥梁病害维修㈠桥面铺装的损坏及维修桥面铺装的损坏包括沥青混凝土层和水泥混凝土层损坏，一般表现为沥青混凝土层开裂、坑槽，桥下绞缝渗出泥浆。在维修时先检查开裂情况，看是因横向联系较弱还是因负弯矩过大导致的裂缝，如横向联系较弱，在破除水泥混凝土铺装层后，

5、在相邻梁板植筋搭接；如负弯矩过大，则在负弯矩区加密钢筋网片。浇筑混凝土时应尽量减少行车震动，条件许可的话采取半幅封闭、半幅双向通行。㈡桥梁伸缩缝的损坏及维修伸缩缝的损坏在高速公路呈普遍性爆发。主要损坏有：橡胶条老化、脱落；锚固混凝土开裂、破损；伸缩装置脱落。橡胶条老化渗水的，直接更换橡胶条。对锚固混凝土经常损坏的，维修时需检查背墙混凝土强度，如强度不够，拆除背墙混凝土，加设钢筋笼，重新浇筑混凝土，。伸缩装置脱落往往发生在大桥的齿板伸缩缝上，维修时最好整体更换伸缩缝，分段更换的伸缩缝因剪切作用容易再次脱落。㈢空心板的损坏及维修

6、部分空心板在预制过程中，因气囊上浮造成顶板偏薄，在使用过程中容易破损，表观体现为空心板顶部破损处铺装层反复损坏，甚至修补料经常往下沉陷。维修时需先检查腔内是否有堆积物或水，必须先清除堆积物或水，再在腔内立模板，重新浇筑砼，在损坏位置上方，适当加密钢筋网片。部分空心板因配筋不足或混凝土收缩徐变产生裂缝，维修时针对裂缝情况或封闭或灌浆，如梁板内有积水，必须先在梁板两端钻孔放水后再行处理。如验算梁板强度不足，采取粘贴碳纤维布或粘贴钢板予以补强。㈣支座的损坏及维修支座的损坏一般有：剪切变形、开裂、局部脱空、全脱空、缺失。现行公路桥梁

7、规范未对剪切变形损坏进行定性，铁路桥梁规范规定支座剪切变形超过30度即予更换，维修中可参照铁路规范执行。对开裂的支座直接顶升更换新支座；局部脱空、全脱空的，顶升后采用钢板进行调平。对支座缺失的，重新填充合格的支座。在支座维修过程中，如一墩台有支座须更换的，尽量整个墩台都更换为新支座，更换下的良好的支座可攒够一个墩台量后用在下个墩台上，以确保受力均匀。一、结论及建议桥梁病害与桥梁结构形式、建材类型、修建年代及地域有很强的相关性。超重车辆的大量增加引起桥面系的过早破坏,配筋不合理或混凝土收缩徐变引起上部结构开裂,墩台基础的不均匀

8、沉降引起墩台开裂,这是目前xxx公路桥梁最常见的病害.桥梁的损坏可能是先天原因引起，也可能是在使用后期诸多原因的综合作用所引起。桥梁的设计、施工、使用、养护等哪个环节的失误都会加快桥梁的损坏。㈠提高桥梁经常性检查质量.很多重大病害都是由小病害发展来的,经常检查时应做好检查记录,在下次检查时