大侧风起落飞行

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1、大侧风起落飞行大侧风起落飞行和正常无风起落飞行有几个明显不同的地方，而这些地方基本上就是大侧风起落飞行的难点和重点。下面我们来试探讨其中的差异和操纵技巧：一、大侧风起飞1）、在初始滑跑阶段：需要较大的下风方向舵量；随着滑跑速度的增加、下风方向舵量逐步减小；80节后配合上风盘量（建议压盘量不超过1个单位）帮助方向修正，在起飞动作完成以前不要减小上风盘量，调整下风舵量保持起飞滑跑方向；2）、在抬头速度：保持上风盘量、柔和抬起机头；感觉前轮离地、开始柔和减小下风舵量；主轮离开地面、方向舵回到中立；在以上过程中，注意用驾驶盘保持

2、大翼水平；3）、之后，飞机将逐步离开地面效应区域，开始向上风方向起坡度，此时应该根据坡度仪的指示柔和改平飞机，完成起飞动作。4）、离地过程中的现象和判断：现象判断需要增加上风盘量原因：回舵太慢方向偏向上风面原因：回舵太快二、一、二转弯过程中改平和三边宽度控制1）、初始爬升：应该保持与爬升推力相适应的姿态或调整油门，以控制速度在襟翼5的机动速度；2）、改平飞：目标高度前300英尺，柔和一致（关注高度）减小姿态到5—6度、柔和一致（关注速度）收油门到60%N1左右；3）、在以上过程中，还应该保持适当的坡度：a）、二边顶风——

3、15-20度b）、二边顺风——30度4）、三边改出时机：提前量为1/2坡度（如20度坡度，提前量为10度航迹）。根据坡度，在相应的提前量、柔和改出二转弯；并注意微调姿态、推力、坡度以保持数据正确。三、三转弯时机和操作1）、根据计算，三转弯进入到四转弯改出以及至跑道头约5.5NM；三转弯正常高度=5.5x300+50=1700英尺（大约）；起落航线的高度为1500英尺，比正常高度低200英尺（大约）；2）、因此：切跑道计时40s——放轮、襟翼15切跑道计时45s——三转弯3）、操作a）、保持油门b）、姿态3.75（2.5—

4、5度的一半位置）c）、坡度：四边顺风——初始30度四边顶风——初始15—20度接近四边航向，利用“趋势线”调整坡度、确保飞机相对准确加入五边；4）、四转弯后半段，放襟翼30；根据目视跑道情况调整姿态、坡度以满足下滑线和准确进入五边的要求：a）、偏早——减小坡度或改平（根据剩余航迹决定）偏晚——增大坡度不大于30度；在需要的航迹之前“1/2坡度”航迹时、柔和改出反切；b）、姿态和油门的使用保持3度下滑线所需的姿态:737-700，30位襟翼————2.5度姿态、油门53%左右737-800，30位襟翼————2度姿态，油门

5、55%左右可根据下滑线高低，调整姿态、油门，以满足正常下滑线的要求。四、五边控制1）、方向控制要利用目视判断飞机相对于跑道的位置，结合航迹和坡度仪，合理操纵飞机沿跑道中心线进近；2）、下滑线控制利用目视判断飞机下滑线高低，结合姿态、速度和油门，合理操纵飞机沿正常下滑线进近。五、着陆技巧推荐采用混合法或侧滑法，适当使用油门避免改侧滑时飞机加快下沉1）、50英尺柔和挤下风舵减小偏流或抵正纵轴、同时配合上风盘以保持大翼水平；2）、30英尺柔和减小下降率（注意尽量不要让飞机进入平飘）；3）、在以上条件下，柔和收油门至慢车、并调整

6、盘量以控制方向、柔和调整姿态以保持适当的下降率，直到着陆；4）、放下前轮之前，应蹬正方向、同时向上风面增加压盘量（防止起下风面坡度）。可以保持压盘量直到速度80节以下。刘崇军2008/12/21广汉