a330飞机的侧风飞行方法

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1、工业技术ScienceandTechnologylnnovationHer：aldA330"~机的侧风飞行方法①李刚(中国国际航空公司西南分公司飞行部一大队成都610000)摘要：风是永远存在的自然现象，因此，了解风对飞行的影响及修正办法有着极其重要的现实意义。关键词：倜风限制操纵方法。中图分类号：V211．4文献标识码：A文章编号：1674-098X(2013)11(b)-0043—01首先，必须了解飞机机型的侧风限制该程序保证了所有发动机都同步加由于舵的使用在空中产生侧滑而减小飞机数据。速。如果执行不正确，可能导致不对称推力的升阻比，从而保证了飞机的起飞性能最起飞时的风：增加，进

2、而造成严重的方向控制问题。佳。一最大认证侧风⋯⋯⋯⋯⋯⋯32kt(包滑跑中，PF应该使用脚蹬以飞机保持最后，谈谈进近和着陆。括阵风)直线滑跑。随着地速的增加，前轮转弯权限五边的控制：侧风条件下，重型飞机应注：最大认证侧风值为飞机飞行手册以预订的速率减小(130kt轮速时不再有使用航向法。带着偏流角，保持机翼水平进(AFM)中的限制。它属于发动机限制。效)而方向舵的气动效果变得更为有效。近；飞机(驾驶舱)应定位在跑道的延长线一最大顺风⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10kt传统飞机侧风中的滑跑，机轮的侧向上直至拉平。从而保证飞机良好的飞行性着陆时的凤：摩擦力阻止飞机向下风方向运动，但侧风使能。操纵方

3、面关键还是在于注意力分配，一验证的最大侧风⋯⋯⋯⋯⋯40kt(包空速与飞机对称面不、行而形成侧滑。侧目视方面，伞形的注意力分配有利于方向、括阵风)滑产生的方向稳定力矩使飞机有向上风方坡度、高低的趋势判断；仪表方面，无论是注：验证的最大侧风值不是飞机飞行向偏转的趋势，侧滑产生的横侧稳定力矩使有指引还是无指引，都还是要遵循姿态(小手册(AFM)限制：它是在飞机认证过程中飞机有向下风方向倾斜的趋势。故滑跑中应鸟)、坡度、航迹、下滑、油门的综合观察手经历的最大侧风条件。空客建议营运人不向上风方向压盘，向下风方向抵舵，以保持法。应有意在超过该值的侧风条件下运行。滑跑方向。侧风中的拉平：大侧风情

4、况下，在偏流一最大顺风⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10kt空客飞机的电传操纵设计理念对这种角阶段，PF应做好准备向上风向增加小的以上是中国国际航空公司部分A330飞传统的操纵提出了新的要求。在空客FCTM坡度角，以致飞机保持在跑道中心线上。飞机的机型侧风限制数据，具体的执飞标准(机组训练手册)中：机可能需要用部分偏流角着陆(剩余偏流需以不同公司的运行手册中的规定与之比对于侧风起飞，不必使用常规的副翼角大至5度)，以防止坡度过大。该技术防较的较低值来执行。迎风技术。在强侧风条件下，如果认为由于止由于坡度过大而引起的冀尖(或吊舱)触作为飞行员，把握标准是尤为重要的。迎风机翼反应(滑跑中的坡度)，需

5、要少量底。因此，这可能造成带向上风方向的坡度超出标准的飞行面临的风险将是很大且不侧杆输入，可以这么做以保持机翼水平，但接地(从而上风面的起落架先接地)。可控的。尤其作为标准把握的第一执行人应避免使用大的偏转，这会导致扰流板过放机头：飞机接地后，俯仰和横滚控制的机长们，要牢记标准并在强烈的情景意多展开，从而导致升力减少阻力增加。特别以直接法则工作。因此，飞行员按照传统方识下进行决策与飞行。是侧杆偏转超过1／3时，扰流板偏转变得明式放机头需要按需改变侧杆的输入来控制第二，谈谈起飞中的侧风操纵。显。放机头的速率。侧风条件下建议，较为扎实推力设定，空客飞行手册中的描述：以空客的飞行法则，抬轮

6、动作是传统的的接地，平稳的放机头。推力设定(因为配平时设置好的，而且的地面法则决侧风中的滑跑：着陆滑跑与起飞滑跑相(1)如果侧风为或低于20kt，并且无定了操纵法则是直接法则)。在滑跑和抬轮比加入了刹车、反推、扰流板这些卸升与减顺风：期间，PF应迅速的扫视外界参考~IPFD。速因素，加之跑道污染因素的影响，处理不推力手柄⋯⋯⋯⋯⋯⋯FLX或TOGA在升空前，或者至少在失去目视参考前，扫佳将会造成严重的方向控制问题。一为了抵消设置发动机起飞推力所产生视取决于能见度(能见度越好，外界参考的图中可见：在机头没有对正跑道向时，的机头上仰效应，在空速达到80kt之前，优先权越高)。这能加强PF

7、在侧风、阵风、侧风与反推产生的合力是把飞机往下风方将侧杆向前压一半。逐渐松杆，在100kt时乱流情况下对飞机运动趋势的及时把控。向推的。如果是在摩擦系数较低的跑道上到中立位。平稳的向后带杆给予飞机平稳的大约3对飞机方向的控制将更为不利。而且反推-PF分两步调节发动机推力：度／s的抬轮速率至15度。注意，低的抬轮率对方向舵周围的气流造成降低稳定性的效(2)从慢车增加到约1．1EPR。会增加滑跑影响起飞性能。在2至3度／s的应，从而降低了方向舵的效应。(3)从