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1、1车辆热管理的研究方法和内容2热管理系统与整车的集成研究，主要通过研究汽车热管理系统空气侧复杂流动和传热过程机理，探讨汽车总布置设计、热管理系统集成方式以及行驶工况等因素对热管理系统性能的影响。在此基础上，从系统工程观点和综合指标出发，妥善解决热管理与汽车结构和总布置设计之间的关系，控制汽车热管理系统空气侧流场结构，避免热风回流，改善冷却风道特性，提高热管理系统的实际运行性能试验研究与数值模拟为热管理系统与整车集成研究的基本方法。车辆热管理的研究方法3国外主要的实验结论通用汽车公司的PatrickHoover在实
2、验室中，考虑集成在一起的发动机机体、冷凝器、散热器和风扇密封板等影响，对发动机舱内流动进行试验，分析了冷却风扇与发动机舱流动之间的匹配性能。该研究模拟车速50km/h，环境温度49℃条件，对散热器工作和不工作时的热管理系统冷却空气流量进行测量和比较。结果表明，散热器在加热条件下的冷却空气流量低于不加热时约12%最新的冷却系统发展方向（VALEO公司)：1.Nucleateboilingenginecooling:发动机内部冷却液沸腾冷却系统(REROM)2.THEMIS™system：智能化电子冷却系统（电子控制
3、阀控制条件冷却液的温度和流量）3.CoolMaster™：电子水阀代替传统的节温器或电子控制阀4.UltimateCooling™：http://www.sae.org/mags/sohe/http://www.sae.org/mags/aei/4电子泵代替机械泵低压循环系统0.2bar（1.50适合更高的（高和中等)发动机负荷汽缸头的温度高5~10C循环水量更少1300~1400L/H(4300~5400)REROM系统Therearetwocoolantarchitecturesfornucleateboil
4、ingenginecooling:•partiallyfilledcoolantarchitecture:thereiscoolantinthecylinderblocandthecylinderheadandalltherestofthecoolantcircuitremainsempty.Thiscoolantarchitecturewasadoptedandstudiedbytwocarmanufacturers(NissanandBMW).•Completelyfilledcoolantarchitect
5、ure:thereiscoolantinthewholecoolantcircuit.Thatmeansthecoolantcircuitispracticallythesameastheconventionalenginecoolingtoday.Thisisourcoolantarchitectureandwasadoptedandstudiedbytwocarmanufacturers(RenaultandVW).5REROM系统6智能化冷却系统78ULTIMATECOOLING™SYSTEM910Comp
6、aredtotheconventionalcoolingsystemandbasedonMercedesCclass220CDI,UltimateCooling™systemexhibitsthefollowingresults:•PackagingreductioninFrontEndby-10Liters(-40%),•Dannercrashrepaircostreduction,•GreenHouseGasbenefit(750gofR134a~1000kgofCO²),•BetterWCACperform
7、ance(4to10°CbetterifA/CisON,and13to20°CbetterifA/CisOFF)•Betterengineperformancesanddynamicresponse(turbolag),•Mutualizationofthermalexchangepotential:allheatexchangersbeingcooleddownbythesamefluid,A/C,ChargeAirandEnginecoolingoperatesbysharingpowerdependingo
8、nthevehiclespeedconditions,•Couldsupplylowtemperaturecoolanttootherfluids:fuelcooler,EGRcooler,oilcooler,electroniccoolerandelectricpower-traincoolerforHEV,FCEV,Lesshighcosthoses:A/C,OC,C
