行人的交通调查与分析

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1、行人交通分析交通分析交通工程教研室1思考：交通的组成？交通的组成：人、车、路、环境动态交通和静态交通车辆的交通和行人交通行人交通（步行交通）--最古老的交通方式纵向交通：步行道上的交通横向交通：过街交通23调查与分析的目的了解行人交通的特性了解行人交通的变化规律为了使行人交通安全、高效，对其他交通方式影响小为规划、设计、管理提供参考依据4行人的交通调查与分析常用术语行人交通的服务水平分析行人交通调查方法行人交通特性分析行人交通通行能力5常用术语（交通三要素）行人流量：是在一定的时间间隔、一定的地点通过的行人数量。单位是人/15min。行人流率：人行道或人行横道上的行人

2、在一定的时间内按指定方向通过某一断面的数量。单位是人/min。单位宽度上的行人流率：在一定时间内单位有效行走宽度上通过的行人数量。单位是人/（min·m）。步行速度：行人交通在指定方向上的运动速率。单位是m/min。消耗能量最小的步行速度67.2m/min.。行人密度包括动态密度和静态密度。行人动态密度在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的行人数量，单位是人/㎡。行人静态密度在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中的行人数量，单位是人/㎡。6常用术语（行人交通特征）步幅：又称步长。为步行者两脚先后着地，前一脚跟至后一脚跟的距离，即

3、行人行走时每跨出一步的长度，单位为cm。行人步幅因性别、年龄而异。一般来说，妇女、老年人和儿童的步幅较小，而男性、中青年人步幅大。根据大量的观测资料表明，一般身高步幅大、下坡步幅大、精神愉快步幅大，而身矮、上坡、精神不振则步幅小。步数：步行者在单位时间内两脚着地的次数，一般以每分钟移动的次数为计量单位，每分钟行走步数变化于80-150次，常用值为120次。步频是行人在单位时间内行进的步数（或双脚先后依次着地次数），单位是步数/min。步频是重要的步行特征参数之一，它能反映行人的心理状态和周围环境的变化对步行特征的影响。7常用术语（占用面积）行人的占有面积：静止时为人体的水

4、平投影。亚洲人的肩宽95%是44cm，加上穿衣的最大厚度为3.8cm，前后宽为其3/4，则纯占有面积为48cm×36cm。行人人均占用面积：静止等候的行人平均每人占用的面积。行人空间分配数：又称行人空间面积。每个行走的人平均占用的面积。平均行人间距：静止等候的行人相互间相距的平均值，单位为m。步行时有横向摆动，步行速度愈慢摆动愈大。德国二十世纪初采用的行人宽度基本值为75cm，现在的标准是单向交通时，行人的横向间隔(行人的中心轴线间距)为75cm，前后间隔为lm。双向交通时横向间隔为60cm。在等待信号时的静态横向及前后间隔为85cm和60cm。8行人交通术语之间的关系由

5、指定距离除以步数可求得步幅。行人速度为步频与步幅的乘积。行人空间面积为动态密度的倒数。行人人均占用面积为静态密度的倒数。9人行道服务水平为了表征和衡量行人在人行道内行走时的自由、方便和舒适程度所制定的定量指标。通常用空间面积、行人速度和流量/通行能力三个指标来衡量。A级行人占用面积约＞3平米/人，有足够的空间可供行人自由选择速度及超越他人，亦可横向穿越与选择行走路线。运行状态：可以完全自由行动。B级行人占用面积为2-3平方米/人，可以较自由选择步行速度、超越他人，反向与横穿行走要适当降低步行速度。运行状态：处于准自由状态（偶有降速需要）C级行人占用面积为1.2-2平方米/

6、人，选择步行速度与超越他人有一定的限制反向与横穿行走常发生冲突，为免于挤擦碰撞,有时要变更步速和行走线位。运行状态:个人尚舒适，部分行人行走受约束。D级行人占用面积为0.5-1.2平方米/人，正常步速受到限制，有时需调整步幅，速度与路线，超越、反向与横穿十分困难，有时产生阻塞或中断。运行状态：行走不便，大部分处于受约束状态。E级行人占用面积在0.5平方米/人以下，所有步行速度、方向均受限制，只能“跟着”人流前进，经常发生阻塞、中断，反向与横穿绝不可能。运行状态：完全处于排队前进，“跟着走”，个人无行动自由。10行人排队等候区域服务水平为了表征行人在排队等候区域内暂时站立、

7、等待过街或提供服务的情况，国外还提出了行人排队等候区域服务水平的标准。使用人均占用面积和平均行人间距做指标。11人行横道的服务水平行人延误和流量/通行能力、一次过街率是衡量人行横道的服务水平的。行人延误时行人行程时间与理想的旅行时间之差。一次过街率是指一次通过的行人占过街总人数的百分率。12行人行为特点：行人在路上行走特点如果不是赶时间想尽快到达目的地，行人都倾向于以自己最舒适的(能量消耗最少的)步行速度来行走。行人总是与其他行人和边界(墙壁、成排房屋、街沿等)保持一定距离。这个距离在人们匆忙行走的时候就会变小，也会随着人流密