道路勘测设计考试重点总结

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1、道路勘测设计重点总结：第一章绪论1、现代交通运输由铁路、道路、水运、航空和管道等五种运输方式组成。2、高速公路是汽车专用、对向分隔行驶、全部立交、控制出入、设施完善及高标准的公路。3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。4车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量25000—55000辆6车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量45000—80000辆8车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量60000—100000辆。4、确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。5、城市道路分

2、类与技术分级1）快速路2）主干路3）次干路4）支路。6、最高时速：汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高时速经济时速：汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小)的时速平均技术速度：汽车在公路上实际行驶的平均速度。7、①年平均日（双向）交通量N，即一年365天交通量观测结果的平均值②最大日（双向）交通量N即一年365天中交通量中最大的值1③最大高峰小时（双向）交通量N，即一昼夜中以小时为单位所观测结果中最大的2交通量。8、公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示，以pcu/h或pcu/昼夜计。9、影

3、响通行能力的主要因素：道路条件、交通条件、汽车性能、气候环境等。10、断面形状3种路基形式：路堤、路堑、半填半挖。11、路面按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类。12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和（三阶段设计）三种一阶段测设适用于技术简单，方案明确的小型公路工程；二阶段测设：为公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序①初步设计阶段②施工图阶段；三阶段测设：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目中的个别路段、特殊大桥，互通式立体交叉、隧道等第二章汽车行驶理论13、如果要求汽车具有较大的牵引力，则必须采用较大的

4、速比i,i，但随着i,i的增大，k0k0车速V会降低。采用低速档，能获得交大的牵引力和较低的车速，采用高速档，能获得较高的速度和较小的牵引力。14、汽车的行驶阻力：①滚动阻力（p）②坡度阻力（p）③空气阻力（p）④惯fiw性阻力（P）。j15、为使汽车运动，汽车的牵引力必须与运动时所遇到的各项阻力之和平衡，即第1页共5页PPPPPtfiwj。16、汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力，牵引力必须小于或等于轮胎与地面间的最大摩檫力（即附着力）。17、纵向倾覆GcosαLGsinαh0tan1a02a0g，即0时。纵向倒溜αα；横向倾覆，汽车的行驶速

5、度vv或平曲线半径RR；横maxmin向滑移，汽车的行驶速度vv或平曲线半径RRmaxmin。18、回旋线：随着行驶距离增加，曲线半径逐渐减小的一种曲线。第三章道路平面设计19、平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。20、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6V或6倍设计车速）。在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。21、极限最小半径：按设计速度行驶的车辆。能保证其安全行驶的最小半径。不设超高最小半径;曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩擦阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半

6、径。22、缓和曲线与圆曲线长度均保证3s的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线1;1:1,才能使其线形美观、顺畅。23、圆曲线的计算：对于未设置缓和曲线的单圆曲线，其曲线几何要素为TRtan2πLR180ER(sec1）2J2TL式中T为切线长，m；L为曲线长，m；E为外距，m；J为校正值，m；R为曲线半径，m；α为转角（°）ZY(桩号)JD(桩号）-TYZ(桩号）ZY(桩号）L曲线主点桩号计算如下：QZ(桩号）YZ(桩号）-L/2JD(桩号）QZ(桩号)J/2。24、缓和曲线的作用：①线形缓和②行车缓和③超高和加宽缓和（缓和曲线采

7、用回旋曲线）。R25、回旋曲线参数：AR，（单位，m）。3第2页共5页26、缓和曲线最小长度如何规定？①从控制方向操作的最短时间考虑；②离心加速度变化率应限制在一定范围内。27、缓和曲线的省略：①直线与圆曲线间缓和曲线的省略（不设超高的圆曲线最小半径时可不设缓和曲线）；②半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略。28、超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡。29、超高缓和段：从直线段的双向横坡逐渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段。30、曲线加宽（弯道加宽）：为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在