道路勘测设计重点总结

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1、道路勘测设计重点总结第一章绪论1、道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。2、公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。3、城市道路等级的划分：快速路、主干路（I、II、m级）、次干路（I、II、m级）、支路（I、II、in级）。（I级一大城市；II级一屮等城市；hi级一小城市。）4、公路主要技术指标：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。5、路面结构组成及各组成的功能：组成：面层、基层、土基。功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所

2、产生的真空吸力的反复作用。基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。土基：6、勘测设计阶段的划分：（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。(2)两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。(3)三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。7、重要概念：(1)公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。(2)城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一

3、定技术条件设施的道路。(3)计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上(如弯道、坡道)，具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最人速度。(4)AADT:(年平均F1交通量)代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。(5)设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在lh为单位进行连续若干小时调査所得结果中，交通量最大的小时交通量。(6)通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断血处的最大车辆数。(7)城市道路红线：指城市道

4、路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围。第二章汽车行驶理论1、汽车行驶中的受力分析:汽车运动时所受的力可分为：①路面摩擦力②路面凹凸不平产生的力③路面构形产生的力（包括路拱侧向力、路面形状而产生的力、弯道引起的力）。2、牵引力如何产生：来自内燃发动机。燃料在发动机A燃烧，将热能转变为机械能。因此牵引力取决于发动机的性能。3、行驶阻力包括哪些?方向如何？每种阻力有哪些影响因素？行驶阻力和方向：滚动阻力（正）、空气阻力（正）、坡度阻力（上坡正，平坡零、下坡负）、惯性阻力（加速正，等速零、减速负）。影响因素：滚动阻力：滚动阻力系

5、数、汽车总重量。空气阻力：迎风面积、空气阻力系数。坡度阻力：车重、公路的坡度角。惯性阻力：车轮惯性影响系数、发动机飞轮惯性影响系数、汽车回转质量换算系数。4、汽车纵、横向行驶稳定性的受力分析（P33）5、汽车在道路上重心轨迹的几何特征：①轨迹连续且圆滑。②曲率是连续的。③曲率变化是连续的。6、重要概念：（1）附着系数：是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。（2）道路阻力系数：坡度阻力系数与滚动阻力系数之和。（3）横向力系数：横向力与车重的比值。第三章道路平面设计1、确定直线的最小、最大长度考虑哪些因素？最大长度：公路线形

6、应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。最小长度：当设计速度不低于60km/h时，同向曲线间直线最小长度不小于设计速度的6倍为宜。2、圆曲线最小、最大半径考虑哪些因素？最小半径：横向力系数、路面横坡最大半径:：考虑测设、施工。不超过10000m为宜。3、圆曲线的计算4、缓和曲线的线形特征：①缓和曲线曲率渐变，线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。②由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，冇良好的视觉效果和心理作用感。③使

7、平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合。④与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。5、缓和曲线的曲线参数的选取与回旋曲线上任一点的曲率半径、回旋曲线上任一点到曲线起点的曲线长度有关。6、缓和曲线最小长度考虑哪些因素？①从控制方向操作的最短时间考虑。②离心加速度变化率应限制在一定范囤内7、缓和曲线的计算8、最大超高坡度考虑哪些因素？根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。9、超高方式、超高旋转的过程（书：P56）10、超高设计值的计算和超高设计图11、超高缓和段长度的确定①超高缓

8、和段长度应采用5m的倍数，并不小于10m。②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时（为保证排水），而只设在该