如何重塑汽车领域

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1、万方数据。_r1LLECTRONIC文／AndrewPatterson(MentorGraphics)AUTOSAR为原始设备制造商(OEM)及其一级供应商提供设计和开发位于现代车辆中心的ECU的行业标准方法。该标准能帮助减少设计过程中人为错误的可能性，并为供应商和制造商提供一种明确且机器可读的数据格式来交换设计信息。自2003年组建以来，AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变车载网络和电子控制单元(ECU)的设计方式。AUTOSAR为原始设备制造商(OEM)及其一级供应商提供设计和开发位于现代车辆中心的ECU的行

2、业标准方法。该标准能帮助减少设计过程中人为错误的可能性，并为供应商和制造商提供一种明确且机器可读的数据格式来交换设计信息。本文探讨了AUTOSAR采用的战略的一些预期商业益处，并解释了一些基本术语和设计方法。AUTOSAR联盟的会员包括汽车OEM以及由零部件和服务提供商组成的支持性生态系统。该联盟的宗旨是针对汽车电气／电子(E／E)架构创造和建立全球性开放标准。该标准在车辆架构级别提供支持，让OEM网络设计人员能设计和管理车辆功能之间的复杂关系，并且还支持供应商在制造之前详细定义独立ECU接口的细节。为何改用AUTOSAF婚一款

3、现代化豪华车可能包含多达100个Ecu，包括从简单的传感器接口到复杂的娱乐信息及远程信息单元。将它们一次性全部改用AUTOSARJY法和标准的风险很高，但OEM和一级供应商做出这样的改变会获得广泛的利益。预计到2020年，所有车辆都将拥有一些基于AUTOSAR的ECU，因此该标准不能被忽视。改用AUTOSAR的原因和好处·能在新的汽车平台和架构中更好地重新使用电子控制单元；·能更好地使用预先验证和测试过的软件组件(代表车辆功能)；·能减少测试和安全认证成本；·能减少下游设计错误，一套AUTOSAR方法可让功能得到架构级别的定义和

4、验证；·通过改善网络效率和功能运用而减少整体硬件成本；·能减少整体网络架构分析和设计审查的成本；·能改善OEM和一级供应商之间的通信，使用一种标准化的数据交换格式(AUTOSARXML或arxml)。改用AUTOSAR可加速设计调整，不论在整个内部设计周期内是否需要对ECU进行重新设计或改进。改用AUTOSAR方法可与新工具的工作流程等其它流程调整或采用更高的安全标准以保持与IS026262标准统一同时进行。不论如何实施调整，首个基于AUTOSAR的电子控制单元设计项目都要比现有／传统的设计流程所花费的时间更长，这是因为设计人员

5、需要时间来熟悉新方法。随之而来的是成本节余和效益的提升。传统的ECU资产向AUTOSAR标准转变也是有可能的，通过采用“AUTOSA嘣装”概念，重要的现有和公认电子控制单元应用代码可实现重复使用。使AUTOSAR的封装能够导人其它纯AUTOSAR的ECU。什么是AUTOSA融从本质而言，AUTOSAR提供标准的ECU接I：I定电子万方数据图1将应用软件与硬件分开LegacyECUAUTOSARECUApplicationSoftware(swc)Run-TimeEnvironment(RTE)Services(BSW)Opera

6、tingSystemHardwareInterface(MCAL)图2在虚拟功能总线上测试软件组件正qn卜jq义，使设计人员能够明确每个汽车ECU中都需要的可重复使用的标准化软件层和组件。该标准不受硬件的影响，这意味着应用软件和硬件平台是相互独立的。应用软件开发人员可在应用软件中明确各个汽车功能的细节，而不用担心相关软件服务和硬件接口。过去，软件和硬件紧密地整合在一起，因此很难实现便携性和可重复使用(图1)。将设计与硬件决策分开使车辆生产商或OEM能,够基于所需的车辆功能进行自上而下的设计。存在于这一设计阶段的虚拟功能总线(VF

7、B)概念使得所有软图3将软件功能分配给真正的电子控制单元ECUlECU2VehicleBus图4组件在真正的电子控制单元中如何组装在一起件电子控制单元都能够实现互连和得到测试。通过采用虚拟功能总线，应用软件组件(SWC)与其它应用软件组件也相互独立。软件组件向虚拟功能总线发出输出信号，虚拟功能总线再将信息传送给目标组件的输入端口。AUTOSAR为输入和输出端口以及交换信息格式提供定义。这种分离方法使得在定义相关硬件之前实现所有车辆软件功能和接口交互验证成为可能。设计调整也因此变得容易得多，同时所有功能在虚拟功能总线上都被定义为软

8、件组件(图2)。虚拟功能总线不提供ECUs之后在真实车辆中如何盏■一万方数据1厂'1ELECTRONIC◆●AUTOSAR的车载网络和ECU设计提供预定义的标准方法，找到了进人每个汽车OEM和一级机构的方式。◆●分布和互连的信息，但对架构设计阶段来说却是很有用的