城乡结合部交通规划研究

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1、城乡结合部交通规划研究城乡结合部交通规划研究1121.浙江大学建筑设计研究院，2.陕西省公路局徐王莹,徐立,杨敏[摘要]该文从论述城乡结合部的涵义和功能特点入手，主要分析了城乡结合部的交通性质和道路功能、路网布局、停车等一些交通问题，并详细分析了城乡结合部交通规划的重点，包括：合理规划道路布局、大力发展公共交通、解决换乘问题以及规划与管理并重等。[关键词]城乡结合部交通性质交通问题交通规划1城乡结合部的涵义及功能特点城乡结合部特殊的地理区位和功能特点决定了其交通性城乡结合部，顾名思义指城市和农村交界的地带。自19质的复杂性，因为这里既是城市

2、向外扩张的最佳地带，也是世纪末中欧地理学从城市形态发生学的角度提出了“边缘带”农村人口向城市集聚的必经走廊，又是地区特色经济和乡镇这一概念以来，地理学、经济学、交通学等领域的学者从各企业发展的黄金地点，因此形成了较大的交通流，既有出入自不同的研究角度先后对这一过渡带提出了不同的术语，如城区的径向辐射交通，也有不进入城市的过境交通与市区的德国地理学家赫伯特·路易斯提出的“城市边缘带”，W.C.环向交通，并且各类交通流相互影响与干扰，呈现出既不同麦坎与R.G.波恩莱特提出的“限制边缘带”和“扩展边缘带”于城市交通也不同于乡村交通的特点，主要表现

3、在：等等。发展到今天，人们普遍认为的城乡结合部的定义为：2.1.1交通构成方面指处于城市中心区边缘地带，在城市郊区化和乡村城市化进一般来说，城市交通构成以机动车为主，乡村交通以拖程中，由于城市和乡村在社会、经济、文化等的相互作用中拉机、畜力车及自行车为主，二者在城乡结合部处交织的结形成的农村向城市过渡的中间地带。果就是各类交通混行现象严重，而且各车种构成比例呈动态城乡结合部并不是城市和农村在地理位置上的简单相性变化，难以掌握规律。接，而是兼有城市土地利用和乡村土地利用，有城市属性，2.1.2交通流的时空分布方面亦有乡村属性的一种特殊的经济地

4、理单元，相对于城市而言，由于城乡结合部是城市客运及物资运输的主要通道，交其规模较小，且与乡村的关联程度较强；相对于乡村而言，通流往往具有早高峰滞后、晚高峰提前并且时间分布相对比与城市更为接近，是乡村向城市过渡的唯一途径，也是城市较分散的特点，交通的主流向多呈现出早上为入城方向，下人民生活供给的主要基地，因而城乡结合部有时也被当作城午为出城方向的特点，并且不均衡性特征表现明显。市系统的一个组成部分。鉴于上述特点，城乡结合部实际上2.1.3交通强度方面是外部空间结构像“城”，而内部空间结构为“村”的一种城乡结合部的交通强度受城市辐射水平的影响，

5、研究表实体，这种二元复合性特征决定了它既受城市辐射的渗透，明，大城市辐射交通强度在近距离范围内可用负指数曲线描又受农村建设模式的影响，在地域划分上没有确定的边界和述，呈现渐变性之特点，表达式为：−+x()abx规模，人口密度、产业结构、工作性质、建筑形式、人口构NxNe()=0成等也因此介于城市与乡村之间，并且由于对这种复杂交互其中，N—市中心的辐射客流强度；0的性质很难进行准确定位，加上其功能具有相对性和动态性x—与市中心的距离；的特点，城乡接合部往往是不同机构、不同层次管理最混乱a,b—回归系数；的地段，而作为地区发展支撑力量的交通，由

6、于受环境因素Nx()—与市中心距离x处的客流距离。影响较大，在城乡结合部处往往较其它地区产生的问题更多2.1.4车速方面也更加复杂。针对这种情况，寻求合理的交通问题解决途径根据交通量自乡村向城市逐渐递减的规律，城乡结合部变得十分重要，而如何做好结合部处的交通规划则成为问题越接近市区，车速下降越明显。据实验观测，间距10km时解决中很重要的一环。车速下降约40％，并且径向交通越靠近城市时受横向交通与2城乡结合部交通性质及问题分析径向交通各车种之间干扰的程度越大，导致车速越低。2.1城乡结合部的交通性质2.2城乡结合部交通存在的问题302008

7、年第9期（总第21期）海峡科学研究论文HAIXIAKEXUE城乡结合部处交通流的上述特性引发了交通拥堵、交通限的土地资源也不允许仅仅靠增加道路的建设数量来解决交环境恶化等一系列问题，主要体现在：通问题。因此，提高城乡结合部地区道路合理布局和有效利2.2.1道路功能不明确，各种车辆混行现象严重用极其重要。城乡结合部的交通规划必须纳入城市交通规划由于城市结合部处于城市农村交界的特殊地带，该地区和对外交通总体规划中，并要满足近远期交通发展数量增加的交通结构既不同于城市里的机动车特别是小汽车充斥街道和质量提高的要求。规划出的道路走向、路网密度、线形

8、标的局面，也不同于农村中畜力车自行车混杂行驶的状况，而准、设计速度、运输能力等既与城市道路系统构成一个相互是一种多种车型并行，车种比例动态变化的混乱状况。交通协调、密切联系的有机