城乡结合部道路交通安全设计

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1、城乡结合部道路交通安全设计近年来，我国交通发展迅速，交通环境得到改善，交通状况有所好转，但交通安全的程度并没有因此而得到提高，我国交通事故的主要根源是道路设计不规范、交通秩序差、混合交通严重、交通安全设施不足，特别是在城乡道路结合部分。城乡结合部就是工商文明和农耕文明的一个并接结构，它是我国城市化过程中敁为活跃且矛盾敁为尖锐的地区。城乡结合部离城区较近、交通方便、信息灵通，兼有城市、乡村的优势，正成为城市发展直接延仲的地带，多种经济产业活动迅速兴起，再加上交通流量人，外來人口众多，人们的交通安全意识十分薄弱，就导致了城乡结合道

2、路存在的安全问题。道路设计因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必须综合考虑公路和城市道路设计规范，同时结合其交通特征，在规划设计阶段充分考虑安全因素，使设计能够起到预防城乡结合部道路交通事故的作用。1、视距城乡结合部多为双车道，道路条件比较复杂，车流混合，机非不分，所以导致车辆的行驶速度离散程度高，为了使快行车辆的驾驶员不必忍受在慢行车辆后面行驶，确保驾驶员安全超车，在对城乡结合部的道路设计中应尽量保证超车视距，以减少或避免超车交通事故的发生。驾驶员在行车时注视的位置是在前进车道的中心线上，其目高是以车体低的小客车为标准。在

3、设计中经常用到的有停车视距、超车视距和会车视距。我国混合车流中，小汽车的比例及数量在逐渐増加，小客车的伞高存所降低，加上驾驶员的身高普遍比较矮，这些因素与视距和设计速度有密切关系。另外，我国驾驶员对速度的遵章意识比国外发达国家要差得多，所以城乡结合部道路的停车视距必须火于规范值。双车道道路的行车特征是超车时经常要占用对向车道，为保证行车安伞，存关规范规定:双车道道路应间隔设置具存超车视跑的路段。但对于具有超车视距的路段的比例，设置形式并没有严格界定。城乡结合部机非混行，行人横穿马路随机比例高，所以设计中应注意在沿线视野和视距满

4、足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求；对于不能满足视距的地方，必须采取设立交通标志或强制分道行驶或强制减速的措施。2、平面线形城乡结合部平面线形设置的合理性，对驾驶员的心理、视觉和习惯有直接影响，与交通事故有重要关系。城乡结合部没有行人及非机动车干扰时，选用曲线半径应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线。在设计过程中，应将交通安全设施所对应的车辆速度设置成为车辆在该路段上自由行驶的车速，以增加防护等级；长直线或线形较好的路段，车速难以控制到设计车速，不能采用最小圆曲线半径;从地形条件好的区段进入地形条件较差

5、的区段吋，曲线的技术指标应逐渐过渡，防止突变；设计中应该注意的问题是，当道路条件与交通环境较好，驾驶员宥可能以大于计算的行车速度行驶吋，平曲线半径要能与实际行驶车速相适应；连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建立在速度平稳运行过渡的前提下；当地形地物条件受到限制而采取了极限半径时应同步设计和应的安全措施。道路线形是在已有自然条件的基础上进行考虑的，但设计连续曲线的线形会使驾驶人员积累疲劳，不能沿着车道有秩序地行车，对其他交通参与者也不易判断，所以城乡结合部有行人及非机动车干扰时，或者有商铺、居住区影响时，平面线形应尽量采用直线，

6、并尽量采用良好的视距。一条道路的直线与曲线的长度应该首先考虑工程造价和技术经济价值，有关规范参考国内外的经验值对最大直线长度进行了控制。长直线之所以危险，是因为驾驶员的驾驶行为即视点前移、视觉疲劳，容易超速。城乡结合部有行人及非机动车干扰，有交叉口和企业、单位出入口，以上长直线的危险因素都不发挥作用，故人为改变驾驶行为而把直线取弯、延长道路长度、增加工程造价并不明智，所以不必要控制直线最大长度，而是应该通过改善驾驶员的视觉和心理反应，间隔设置强制车速控制技术措施，如每公里内均匀间隔设置糙化路面和振动标线；或者通过交通标线压缩车

7、行道宽度、设置交通标志等方法来控制超速。3、纵断面线形如果城市座落在山区或河谷地带，城乡结合部的道路往往是纵坡较人。道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。多数长、大纵坡都是事故易发路段，长、大纵坡对载重汽车、功率小的汽车、超载汽车的行驶有影响，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，同吋也会影响其他动力性能较好的车辆。由于无法忍受低速，动力性能较好的车辆往往会在视距和道路、通行条件不允许的路段强超硬会，增加下行车的制动次数，使安全性降低；而连续下坡会使刹车过热，制动效能减弱，更易发生交通事

8、故。据调研，有很多事故是由于车辆在超车视距不足的长、人纵坡上临时停放，加水、凉闸、故障修理或等待救援，造成下坡车辆追尾所致；另外对下坡路段事故原因的分析表明，超过半数的肇事车辆是由于不能充分估计到长、大纵坡的坡度与长度，连续制动导致制动失效引起的。设计屮应该注意纵坡度尽量不采