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《子午线轮胎一次法成型工艺胎体成型》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第3期 王 涛等1子午线轮胎一次法成型工艺胎体成型鼓宽度计算的探讨 151子午线轮胎一次法成型工艺胎体成型鼓宽度计算的探讨王 涛 徐 立 刘建华 胡幼学(北京橡胶工业研究设计院 100039) 摘要 子午线轮胎一次法成型工艺采用平鼓式成型鼓,成型鼓直径小于钢丝圈底部直径。在定型过程中,胎坯形状由鼓形、半鼓形、半芯轮形到芯轮形变化,既使胎体帘布反包不打褶又使硫化前定型胎坯形状接近外2L胎模型形状。子午线轮胎成型鼓宽度计算公式从斜交轮胎推导而来:Bs=-2(l-C),并进一步推导出平δ12L鼓式成型鼓宽度计算公式:Bs=。δ1 关键词 子午线轮胎
2、,一次法成型工艺,胎体成型鼓 为了保证高速低断面轿车子午线轮胎的安的一个关键问题———成型机头宽度计算做如下全性和操纵稳定性,在制造工艺上要进一步提探讨。高轮胎的均匀性,并尽量减少人为操作的影响。一次法成型工艺弥补了二次法成型工艺的1 一次法成型工艺胎体成型鼓宽度计算不足,在一个机台上装配好所有部件。为了提回顾以往多层斜交轮胎的成型鼓一般为半高效率,有些部件提前在预复合机上贴好,大大芯轮式,其目的是保证在成型时多层帘布反包缩短了成型时间,创造了提高轮胎均匀性的条胎圈后的胎坯形状和硫化胎近似,避免硫化定件。型时胎圈扭转而引起帘布差及打臃和层间脱然而一次法成型工艺也有其局限性,
3、即胎开;4层以下斜交轮胎多用半鼓式成型鼓。而体成型机头直径稍小于钢丝圈直径,胎里帘布半钢子午线轮胎胎体多在4层以下(一般为2伸张较大,胎体膨胀定型时容易出现劈缝而造层或1层),故一般也选用半鼓式成型鼓(二次成废次品。二次法成型工艺比较简单,适用于法成型工艺)。传统子午线轮胎;而一次法成型工艺难度较大,然而,无论是半芯轮式或是半鼓式成型鼓,适用于伸张较小的扁平化或超扁平化子午线轮其鼓外径都大于外胎钢丝圈底部直径。因而成胎。国际上,针对不同用途和档次的轮胎,两种型反包时,胎体帘布在钢丝圈底部受压缩而打方法都在使用,我国也是一样。褶。这就是硫化后引起该部位淤胶多及胎圈形状不工整的隐
4、患,也是造成轮胎均匀性差的因当前,国际上为了适应汽车、高速公路的发素。展需要,加速了子午线轮胎扁平化的步伐。已现代一次法成型工艺为了解决上述问题多出现了超扁平化的子午线轮胎,65和60系列采用平鼓式胎体成型鼓,其直径小于钢丝圈直轮胎相当普遍,55,50和45系列轮胎已投放市径,胎体帘布反包时各点都受伸张,不致压缩打场,甚至还出现了30系列子午线轮胎。褶,并有特殊的锁定钢丝圈装置,其左右钢丝圈轮胎的扁平化、超扁平化促进了一次法成中心距即是鼓式成型鼓(机头)宽度。型工艺的长足发展。综上所述,成型鼓鼓肩曲线一般有3种形我国也引进了先进的一次法成型机组,并式:有十多年的实践经验。现将
5、一次法成型工艺中(1)成型多层载重斜交轮胎的成型鼓多选用半芯轮式(以往载重子午线轮胎二次法成型 作者简介 王涛,男,32岁。工程师。1987年毕业于上海化工学校工业电气自动化专业。主要从事轮胎CAD计算鼓有的也选用浅型半芯轮式),其扭转角γ一般机软件开发与应用工作。取0°;©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved. 轮 胎 工 业 1521999年第19卷(2)成型4层以下的多选用半鼓式成型鼓,βd———成型机头上帘线角度。其
6、胎圈扭转角γ一般取0°～45°;实际上,子午线轮胎成型鼓宽度的计算公(3)现代成型半钢或全钢子午线轮胎的一式是从公式(1)演变而来的。子午线轮胎的βd次法成型工艺多选用平鼓式,其胎圈扭转角γ为0°,cos0°=1,故上式演变成子午线轮胎成型最大(一般为90°)。全钢子午线轮胎胎体层数鼓宽度计算公式:多选用1层钢丝帘布,而半钢子午线轮胎(无论2LBs=-2(l-C)(2)是轿车或是轻载子午线轮胎)选用1层或2层,δ1如果超过3层,由于三角胶较大,胶囊反包胎圈 如果是平鼓式成型鼓,上式中l=0,C=0,多不理想。这是由于胎坯膨胀定型时,胎圈部故式(2)变成:帘布层绕钢丝圈膨胀扭
7、转角高达90°左右,层2LBs=(3)δ1间剪切变形大,如果压不实,容易引起气泡(胎 众所周知,半芯轮式成型鼓鼓肩宽而高,半体帘布如果3层或3层以上,帘布厚而挺,易弹鼓式次之,帘布反包时易打褶,影响均匀性。而开,造成包圈不紧)。鼓式成型鼓没有鼓肩,因而没有帘布反包打褶文献[1]中对斜交轮胎成型鼓宽度的计算的问题,但是也带来了新问题。从表1所列的公式有详细论述,其计算公式为:一次法和二次法成型工艺有关参数对比可清楚2LBs=cosβd-2(lcosβd-C)(1)δ1看出,一次法平鼓式成型鼓对传统轮胎(
