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《高速、低滚动阻力子午线轮胎一次法成型机的开发》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、万方数据12橡塑技术与装备2001年第27卷高速、低滚动阻力子午线轮胎一次法成型机的开发司伟(北京橡胶工业研究设计院,北京100039)摘要:从结构、性能、技术特征、主要参数等方面较详细的介绍了自主开发的高速、低滚动阻力子午线轮胎一次法成型机,证明该成型机具有广泛的推广应用前景。关键词:高速、低滚动阻力;一次法;自动定长;自动裁断;自动定中;伺服电机中图分类号:TQ330.46文献标识码:B文章编号:1009-797X(2001)07-0012-04近年来随着国内高速、高等级公路的迅速延伸,公路运输事业的蓬勃发展,随着汽车工
2、业和轮胎工业的不断发展,对轮胎所能承受的时速和负荷都提出了更新、更高的要求,同时也对成型机的性能和精度提出了更高的要求。由于国内轮胎成型设备多采用二次法成型,存在着胎坯存放、运输、多次定位等各种影响因素,对轮胎最后的均匀性、动平衡性能有较大的影响,达不到成型高速轮胎的要求。。因此现在成型高速轮胎一般都采用一次法成型机,但现在国内轿车子午胎一次法成型机尚属空白,均需进口,造成国家外汇的大量外流,并对国内橡胶机械的发展造成了很大的冲击。针对这种情况,北京橡胶工业研究设计院云泰研究所对轮胎市场进行了调查和了解,并对国内轮胎企业现用
3、成型机的状况进行了总结分析,结合国内实际情况,研制开发了适合于中国国情的一次法成型机。该项目得到了国家原化工部和科技部的大力支持,被列入“国家九五科技攻关”项目,由北京橡胶工业研究设计院北京海淀云泰新技术研究所和山东荣成橡胶厂合作开发。采用自行开发和借鉴国外设备的方法,我们根据国内实际情况,借鉴荷兰VMI公司的148型一次法成型机和德国克虏伯公司的Pl+2一次法成型机,并结合在二次法成型机上已经应用的成熟技术,最终开发成功了高速、低滚动阻力轮胎一次法成型机。该项目已于2001年1月份通过了国家石油和化学工业局及国家科作者简介
4、:司伟(1971。),男,工程师,1992年毕业于郑州工学院机械系。主要从事轮胎成型机的设计调试工作。收稿日期:2001.03.12技部组织的验收。该成型机在供料装置的自动定中、自动裁断、物料的贴合及指示灯的自动化等各个方面做了大量的创新与改进,保证了设备能够满足成型高速、低滚动阻力轮胎的要求。下面就该设备的主要特点和结构做一简单介绍。1概述1.1用途该设备用于轿车子午胎的一次法成型。1.2技术特征及主要参数机头形式单胶囊反包,中间可伸缩的金属鼓胎圈规格13”~16”胎圈直径①320一①395mm主轴中心高880mill内衬
5、层厂胎侧预复合件最大宽度880mm内衬层厂眙侧预复合件最大裁断长度位50mm帘布最大宽度700mm帘布料卷最大直径①800mm料车定中心系统最大移动量+_.20ram带束层最大宽度200mm带束层最大裁断长度2300mlil带束层裁断角度范围150~230带束层料卷最大直径①600mill胎面最大宽度270mill胎面最大裁断长度2500i/lnl胎面最大料卷直径①1200rtllil万方数据第7期司伟.高速、低滚动阻力子午线轮胎一次法成型机的开发13贴合鼓直径范围中430~765mill夹持环直径范围①480~①800mi
6、ll生产能力成型单条轮胎程序时间<、55s设备外形尺寸(长×宽×高)~约17200mmx7100mmx2500mill2设备主要特点(1)该机主机及贴合机传动均采用德国伦茨公司的伺服电机,全部采用数字量控制,充分发挥了伺服电机定位精度及重复精度高、运行速度快、编程调整方便可靠、控制准确的特点。(2)本机所采用的成型鼓是单胶囊反包,中间可伸缩的金属鼓形式。该鼓为山东荣成橡胶厂自行研制,经安装在荷兰VMI公司的一次法成型机上进行生产使用,完全达到进口成型鼓的水平,产品质量可靠。(3)在气动管路的设计与元器件的选用上进行了创新,使
7、反包胶囊的反包过程中能够稳定地保持所设定的压力。以往在二次法一段成型机上反包时,由于反包胶囊压力过大,推盘推不动,只能采取中间放气的方法,反包效果不够理想,降低了反包效率。采用改进后的气路,不需要中间放气,大大提高了反包的效果和效率。(4)为了能准确的测量成型鼓在调距时的位置,我们采用了德国巴鲁夫公司的直线位移传感器。以前的设备在测量该值时采用的都是旋转编码器,所采集的数据是经过换算的,再加上传动机构的机械误差,最后进入PLC的数据与实际数据有较大的误差。采用直线位移传感器后,其测量点是直接压在成型鼓上的,所测量的数据直接反
8、映了成型鼓调整的距离,可十分精确地实现胎坯定型和胎圈的定位。(5)后压辊组合在夹持环上,大大简化了结构,减小了设备的占地面积。(6)夹持传动电机采用德国SEW公司交流变频电机,调速范围非常宽,完全能满足夹持环运行的需要。同时采用气缸定位,以保证夹持环在主机侧和贴合机侧的定位精度要求。(7)
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