合金化热镀锌汽车外板的开发

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1、万方数据汽车科技／AUTOSCI-TECH2015年第6期doi：lO．3969／j．issn．1005—2550．2015．06．014收稿日期：2015—09—07合金化热镀锌汽车外板的开发陈园林，魏海丽，杨艽，阮新建，张雨泉(武汉钢铁股份有限公司，武汉430083)摘要：本文针对汽车厂在使用合金化热镀锌钢板冲压车门等外露件时出现的镀层拉毛脱锌缺陷、冲压开裂和起皱等质量问题，从模具与钢板之间的摩擦条件和金属流动均匀性方面分析其产生机理和影响因素，从钢板表面涂油量、镀层相结构、钢板力学性能、模具参数等方面进行分析，对合金化热镀锌钢板生产工艺、冲压坯料制备和冲压等过程的工艺参数进行优

2、化，解决了上述缺陷，满足了客户需求。关键词：合金化热镀锌钢板；汽车外板；拉毛；镀层相结构；工艺；质量中图分类号：TF306文献标识码：A文章编号：1005—2550(2015)06-0070—04TheDevelopmentofGalvannealedSteelSheetforAutomobileOuterPanelsCHENYuan-lin，WEIHai-li，rANGPeng，RUANXin-jian，ZHANGYu-quan(WuhanIionAndSteelCompanyLimited，Wuhan430083，China)Abstract：Pressformingdefect

3、sincludingzincscaling，galling，crackingandwrinklingofgalvannealedsteelusingforouterpanelsinautomobilefactoriesarediscussedinthisarticle．Mechanismandinfluencefactorswereanalyzedfromtheaspectsofdie-sheetfrictionconditionsanduniformityofmetalflow．Oilvolume，coatingphasestructure，mechanicalpropertyan

4、dmoldparameterswerestudied．Thetechnologyofproducing，blankingandstampingofgalvannealedsheetswereoptimizedtosolvetheabovedefectsandmeetcustomers’needs．KeyWords：galvannealedsteelsheet；automobileouterpanels；galling；coatingphasestructuretechnologyquality陈园林毕业于武汉科技大学，现任于武汉钢铁股份有限公司工程师，主要研究方向：冷轧镀锌，已发表文

5、章：《热镀锌合金化BH钢合金化工艺控制探讨》。1前言随着世界轿车产业向节能、环保、安全和舒适的方向发展，车身在向轻量化方向发展的同时，对耐蚀性能的要求也越来越高。合金化热镀锌钢板(GalvannealedSteelSheet，简称GA钢板)以其优良的耐蚀性能、涂装性能和焊接性能等优点已越来越多地应用于中高档轿车上⋯。在使用钢种为JAC340H的合金化热镀锌钢板冲压轿车门外板过程中，经常出现拉毛脱锌缺陷，影响冲压零件质量和生产节奏。生产上述产品的热镀锌机组采用的工艺是美钢联法，带钢热镀锌后，经感应合金化炉加热段和电辐射管合金化炉均热段进行锌层退火，然后经风冷和水冷冷却至室温左右。本次实

6、验材料是70万方数据71工艺-材料l合金化热镀锌汽车外板的开发牌号为JAC340H的烘烤硬化钢，公称厚度为0．7mm，锌层厚度为45／45g／m2的合金化热镀锌钢板，典型化学成分如表1：表1单位：(％)钢种CMnSiPSJAC340H0．00230．4830．00440．0490．0082拉毛脱锌缺陷的产生机理和影响因素在汽车零件冲压成型过程中，材料在模具中发生滑动。当钢板和模具之间的摩擦力大于合金化镀层与基体之间的结合力时，就会产生拉毛脱锌缺陷。为了减轻，甚至消除拉毛脱锌缺陷，就要增加合金化镀层与基体之间的结合力，减小钢板和模具之间的摩擦力。2。1影响合金化镀层和基体之间结合力的因

7、素LinC．s．等人的研究表明”1，与r一钢基体界面、F一(F。+6，)界面、r一8，界面相比，r广钢基体界面或r，一8，界面的剪切强度是最大的。合金化镀层的最佳组织结构应以铁含量较低的相为主，在8．相一钢基体界面上有一层薄薄的r1相组织；相应地，合金化镀层中的参考平均铁含量在10％左右为宜。2．2影响钢板和模具之间的摩擦力的因素钢板和模具之间的摩擦力，与钢板和模具之间的摩擦系数成正比，与钢板和模具之间的面压力成正比，与钢板和模具之间的接触状态有关，与钢板