翻车机液压系统分析

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1、2009年第2期重工与起重技术No．22009总第22期HEAVYINDUSTRIAL＆HOISTINGMACHINERYSerialNo．22翻车机液压系统分析大连华锐股份有限公司液压装备厂王经伟摘要：通过对翻车机卸车系统中液压系统的分析，简述了插统作为整个卸车设备中的关键部分，它以独有的优装阀在翻车机液压系统中的应用及液压系统的工作原理。点在传动领域占有重要地位。为改善翻车机液压传关键词：翻车机；液压系统；压车机构；靠车机构动在工作中的不足，下面从靠车原理和压车原理入手对翻车机液压系统进行分析。1前言2靠车原理分析随着翻车机翻卸能力的逐渐增加（

2、由过去的单翻、双翻发展到目前的三翻、四翻），翻车设备对液为防止车辆脱轨或掉道，要求车辆必须可靠地压传动功力的要求也不断提高，由以往的机械限位被固定在翻车机轨道上，为避免车辆受到较大的外控制补偿，改为带活塞杆补偿的新型复合油缸，避力损坏，铁道部制定了相应的标准，该标准规定：作免了压力补偿不够的情况，同时，在控制元件选择用于车皮上的夹紧力不能超出标准允许的范围。因上由传统的板式连接阀改成了集成度更高、响应更此靠车压力要尽可能调小，只要将靠板和车皮接触快的插装阀，从而解决了板式阀易卡死以及因内泄并在翻转过程中确定有良好的保压即可。靠车动作漏大导致油缸动作

3、异常等问题。尽管液压传动还存分油缸伸出和油缸缩回两步进行，其原理见图1。在效率较低、发热及污染等问题，但翻车机液压系图1靠车原理图中:8.2—插装阀Ⅱ；3—减压阀；8.3—插装阀Ⅲ；4—电磁换向阀；11—压力继电器；7.1—插装阀盖板Ⅰ；12—两位四通换向阀。7.2—插装阀盖板Ⅱ；2.1靠车油缸伸出8.1—插装阀Ⅰ；靠车油缸伸出时，电磁换向阀的电磁铁b端得-22-重工与起重技术HEAVYINDUSTRIAL＆HOISTINGMACHINERY电，即电磁换向阀的机能为P-A,B-T接通，插装皮的自重将车辆转向架弹簧压缩变形，当车辆随翻阀盖板Ⅱ、插装阀

4、盖板Ⅲ的控制油路接通，插装阀Ⅱ车机翻转到一定角度之后，车辆中的货物不断被卸被打开，而插装阀Ⅲ被关闭。由液压泵提供的压力油出，被压缩的弹簧随着货物的减少受到的压力也变从油口P进入，经减压阀，然后经插装阀Ⅰ、Ⅱ进入小，因而弹簧要向上恢复变形，从而带动整个车辆向靠车油缸的B、A腔，由于两腔作用面积不同，油缸上运动，弹簧受力状态见图2。如果翻车机压车油缸B腔（无杆腔）作用力比A腔（有杆腔）要大，形成差一直处于锁闭状态将车辆固定死，当货物全部卸出动，油缸伸出。活塞杆带动靠车板碰到车皮后，B腔后，压车梁作用于车辆上的夹紧力就等于车辆所载压力开始升高，当到达压力

5、继电器设定压力时，压力货的自重才能平衡弹簧力，这么大的压紧力已超出继电器发出信号，表明靠车已到位，电磁换向阀断了允许的范围，严重影响车辆的使用寿命。为解决上电，断电后此阀具有定位功能，仍保持断电前状态，述问题，下面对压车动作（包括油缸压车、油缸补偿这样起到了B腔保压的作用。和油缸松开）进行分析。压车原理设计见图3。2.2靠车油缸缩回靠车油缸缩回时，电磁换向阀的电磁铁a端得电，即电磁换向阀的机能为P-B,A-T接通，插装阀盖板Ⅱ、Ⅲ的控制油路接通，插装阀Ⅱ被关闭，而插装阀Ⅲ被打开，由液压泵提供的压力油从油口P进入，经减压阀，然后经插装阀Ⅰ进入靠车油缸

6、的A腔，油缸B腔（无杆腔）油经插装阀Ⅲ回到回油口T，油缸缩回。3压车原理分析翻车机翻转时，翻车机的压车力要限定在一定图2弹簧载荷图示范围之内。由于每节车皮都是满载，货物的重量和车图3压车原理-23-重工与起重技术HEAVYINDUSTRIAL＆HOISTINGMACHINERY图中：4靠车装置和压车装置的控制方式2—减压阀；靠车装置和压车装置均采用插装阀形式的控制3—电磁换向阀Ⅰ；阀组，将集成液压控制阀的阀组直接安装在液压缸7—电磁换向阀Ⅱ；上，节省了油缸和控制阀组相联的连接管路，从而避9—电磁换向阀Ⅲ；免了因管路泄漏导致油缸不保压问题。此外，靠车

7、装10—节流阀；置和压车装置都采用了差动回路，在同样流量下提11.1—插装阀Ⅰ；高了油缸的工作速度。插装阀的一系列优点如启闭11.2—插装阀Ⅱ；速度快、密封性好、泄漏少、工作可靠、不易卡死和集11.3—插装阀Ⅲ；成度高使翻车机工作更稳定、高效。12—两位四通换向阀；通过控制一个两位四通的电磁换向阀（靠车和14—压力继电器；压车原理中的两位四通换向阀）的机能，完成进油和17—平衡阀；回油的连通。这对翻车机液压站冷启动时，管路和阀18—单向节流阀。3.1油缸压车快的循环预热起到了很好的效果。首先电磁换向阀Ⅰ的b端、电磁换向阀Ⅱ的a5整机设备运行的安全性

8、端接通，即插装阀Ⅱ、Ⅲ接通，插装阀Ⅰ被截止。从液压泵出来的油经节流阀、减压阀（此时减压阀压力设由于翻卸过程中，当翻车机轨道