北京地铁涨价后的钱去哪儿了_乔宠如

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1、记者调查INVESTIGATION北京地铁涨价后的钱去哪儿了？文/本刊记者乔宠如《经济》制图1210万人次！五一前夕，北京地铁单日客流再创新高，大幅度超越了2014年4月30日创下的1156万人次的纪录，而工作日客流量更是早已回到了调价前千万人次的水平。与此同时，交通部门的统计数据却显示，今年一季度，全市18条轨道线路共发生46起突发事件，比去年同期增加了142%。价格调高了，客流量没有减少，安全性也大不如前。人们不禁要问，地铁票制票价调整究竟意义何在？票款收入增长几何？新增收益又被用来做什么了？46涨价的逻辑从北京地铁1号线最西端的苹果园站出来，再“干了一晚上活儿，我才挣130

2、块钱。可光是向北走几百米，眼见的是一排排低矮的平房、写满从苹果园坐地铁到四惠东，往返就要14块钱。”老墙壁的房屋闲置出租电话和污水横流、尘土飞扬的洪告诉《经济》记者，尽管做的是地铁站的装修工作，石板小巷。这就是昔日地铁乞讨者的聚居地、人称但他和工友们也必须买票才能进站。而且不是每天“乞丐村”的金顶山村。晚上都有上工的机会，他们几乎享受不到票价优惠随着北京地铁票制票价调整以及《北京市轨道政策。“一个月房租就要500块，还有水电费、生活费。交通运营安全条例》的正式实施，地铁卖艺乞讨者原来地铁单程只要两块钱的时候还好，现在真的太受到严查。“大部分乞丐都搬走了。”一家三口租贵了，我觉得北

3、京就是想让我们这些外地人都离开。”住在金顶山村的老洪发现，今年以来，原本聚居于2014年12月28日，6号线二期、7号线、15此、每天早出晚归的乞丐们纷纷不见踪影，只剩下号线一期西段和14号线东段开通试运营，而北京地几个“熟面孔”。“现在地铁这么贵，我们可能年铁却告别持续了7年之久的“2元时代”。底也要回甘肃老家了。”他说。6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，老洪不是地铁乞讨者，但他的工作同样与地铁12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公息息相关。深夜，他与工友乘坐末班地铁前往需要里加1元，票价就封顶。施工的地铁站，“抹腻子、砌砖”。工作3小时后，像老洪一样，

4、千千万万依赖地铁出行的低收入在站台稍事休整，等待首班地铁发车，再睡眼惺忪务工者，至今仍在哀叹票价上调幅度过高，让他们地回到西五环外的住处。无力承受。不过，北京市官方给出的票制票价调整理由却显得充足而合理：北京市交通委员会运输管理局副局长、新闻发言人马伯夷曾表示，希望通过调价将部分客流重新吸引到地面公交以缓解地铁拥挤，“从每平方米挤10人降至5人”；北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，调价可以适当减轻财政补贴公共交通的压力；北京市发改委委员李素芳则指出，调价的根本目的在于通过价格手段发挥经济杠杆的作用，更好地满足百姓安全、便捷出行的需求……时隔半年，回过头来看，这些“希望”和“认为

5、”真的实现了吗？乘坐地铁出行的人减少了吗？地铁出行比以往更安全吗？财政补贴公共交通的压力得到缓解了吗？票价上调到底带来了哪些变化？金顶山村一处民居本刊记者乔宠如/摄47记者调查INVESTIGATION票款收入翻倍，钱用去哪儿了？由港铁公司控股49%的北京京港地铁有限公客流持续减少，至2015年2月18日（农历腊月司（下称“京港地铁公司”）和已有30余年历史三十），18条地铁线路出行总人次仅为176.7万，的“老国企”北京地铁运营有限公司（下称“北京随后缓慢上升，但仍显著低于上月客流总量；进入地铁公司”）是北京市轨道交通运营领域的两大巨3月以来，新线开通影响凸显，工作日出行人次再

6、头，前者运营4号线、大兴线和14号线3条地铁度回升至千万以上，到了四、五月份客流总量已反线路，后者负责余下的15条线路。尽管产权结构、超调价前。调价后的5个月内，客流总量达到13管理模式迥异，但两家公司的官方微博却不约而同亿人次。平均来看，与调价前基本持平。地选择在每天上午9点半左右发布所辖线路前一天可以想见，地铁票款收入应当有所增加。那么，的客流情况。地铁票款收入具体新增几何？新增收益又将如何《经济》记者据其发布的单日客流信息，统计使用呢？了调价前1个月至调价后5个月（2014年11月28日-2015年5月27日）的客流情况。记者发现：地铁票款收入翻倍，年增50亿元调价后首月，

7、地铁客流明显减少，无论是工作日还是双休日，单日出行人次均下降近百万，月客流总针对上述问题，《经济》记者于6月5日分别量环比下降11.5%；调价第二个月，受春节影响，致函北京市交通委员会和京港地铁公司要求采访，北京地铁票制票价变迁1987年，地铁环线建成通车后，一线1971年，北京地1985年，地铁及环线两线地铁票铁一期工程线路二期工程发售价均定为0.2元，（公主坟至北京联合月票，票连续乘坐一线及环站路段）试运价7元，乘车范1990年，地铁线两条线的票价定营，实行内部售1978年，