官厅湖特大桥施工概述

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1、官厅湖特大桥施工概述刘崇亮、毛伟琦（中铁大桥局集团一公司，河南、郑州450053）摘要：官厅湖大桥为预应力混凝土连续箱梁，介绍该桥的工程概况、主要施工方案及控制措施。关键词：连续梁施工方案主桥施工。1工程概况官厅湖特大桥为(北)京张(家口)高速公路的控制性工程，位于河北省怀来县四营村与小古城村之间，横跨官厅水库，距官厅水库大坝14公里，距现有京包铁路新建妫水河特大桥垂直距离约1.6公里。官厅湖特大桥由主桥和两岸引桥构成，全长1846m。主桥上部结构为一联12孔ＰＣ连续箱型梁，跨度布置为：65m+10×110m+65m，横

2、断面由两个独立的单箱室箱梁构成，全桥仅在支点处设有横隔板，箱梁顶板根据桥面横坡的需要做成2%的坡度。桥面总宽27m。基础为钻孔灌注桩，分离式承台，圆端实体墩身。两岸引桥，上部各为10孔30mＰＣ先简支后连续Ｔ梁，双幅每孔10片。基础为钻孔灌注桩，桩径1.5m，双幅分体桩柱式刚架墩，肋板式桥台。官厅湖特大桥为中铁大桥局集团按设计施工总承包方式中标的工程。2自然条件2.1气候与气象该地区属温带大陆性季风气候，春秋风多雨少，夏季凉爽短促，冬季寒冷漫长，全年大部分时间受西伯利亚南下冷空气影响，气候干燥，变化无常。2.1.1气温及

3、冰冻一月平均气温-8.2℃,七月平均气温24.1℃,冻土深度一般为90～131cm。官厅湖内冻结深度0.98m,平均冰冻厚度0.61m，结冰期从11月中旬至第二年3月中旬。结冰期长达四个月。静冰压力曾使库区原铁路桥墩破坏。2.1.2雨量年降雨量350～500mm，多集中在６～９月份，约占全年降雨量的80％，且多局部暴雨、冰雹。2.1.3风该地区大风日数多，春秋多风沙。1960～1980年21年平均风速3.3m/s。历史最大风速23m/s，最大风速的主导风向为WNW。桥位处于“风口”区，常年多大风，且持续时间长，给桥梁施工

4、带来较大影响。2.2工程地质及水文地质桥址地区地层自上而下可分为三大层。上部第I大层由第四系全新统（Q4）新近沉积的淤泥、松散状的砂及软塑状的粘性土组成；中部第II大层由第四系全新统（Q4）河流冲、洪积相及湖相沉积的中密～密实状砂及软塑状粘土组成；下部第III大层由第四系下更新统（Q1）湖相及河流冲、洪积地层，主要由硬塑状为主、局部半坚硬状的粘性土组成，局部夹有密实状的薄层砂层或砂层透镜体。桥址区地表水主要为官厅水库库水，地下水主要以孔隙式潜水的形式赋存于砂砾层中。地下水位受水库水位控制。地下水、地表水对混凝土均无腐蚀性

5、。水库正常蓄水位：477.62m,冰冻期水位最低474.12m。本工程主桥墩11号墩至21号墩计11个墩位于官厅湖水中,其中作者简介：刘崇亮(1961-)，男，高级工程师，1988年毕业于长沙铁道学院桥梁工程专业，工学学士。13号墩至20号墩水深14m。3施工方案本工程所在地区自然条件较差，大风多，冰冻期长，于施工不利。且该桥水上及高空施工工程量大，主桥将是该工程的控制工期的关键工程。在官厅水库1公里多宽茫茫水面上，每座桥墩的墩位处首先要有一座施工平台，才能安装钻机等施工设备进行施工，为了这些设备的运输、起吊、安装及混凝

6、土、钢筋笼、模板等的运输、往返联系，都要有正常的施工组织系统。根据官厅湖特大桥的结构情况，工程量及当地的自然条件，我们几次考察了现场的实际情况并结合我局在京包线妫水河铁路桥施工的实践经验，经过几次讨论优化选定单侧双线栈桥和墩位平台、墩旁施工吊机施工方案。混凝土采用泵送浇注。3.1主桥施工之临时结构3.1.1栈桥由于桥面全宽为２７m，选定在主桥墩12号墩至20号墩的桥梁中线上游间距20m处设单侧双线施工栈桥，长998m，桥面宽为１０m，基础采用Ф1.2m钢管桩，桩长27～37m，栈桥上设２０t桅杆吊机，担负钻孔桩、防水围堰

7、、承台、墩身、墩帽及梁部施工的起吊作业任务。栈桥上布设运输轨道，与两岸接通，以便岸上的混凝土运到各个墩位，进行灌筑；在岸上加工的钢筋、模板从岸上运至各桥墩安装，需维修的模板运回车间维修。张家口侧栈桥梁部用万能杆件，长552m，北京侧用六四军用梁，长436m，跨度选定为１６m，每３００m左右为一联，设温度伸缩装置和纵向联结系。栈桥的施工，用２０t桅杆吊机拼装成打桩平台，负责栈桥桩基和栈桥安装施工。栈桥从两岸向跨中逐孔延伸，先将φ１.2m钢管桩用１６０t震动打桩机下沉到设计深度，然后把预先组拼好的梁部构架架设好。3.1.2墩

8、位平台在主桥墩12号墩至20号墩设墩位平台，墩位平台采用钻孔桩钢护筒基础，平台的梁部用万能杆件拼成；施工平台既为钻孔平台又作为围堰的拼装、下沉的支承结构及脚手平台。3.1.3墩旁吊机由于单侧栈桥上吊机的伸臂长度，无法覆盖２７m宽的桥面，为了满足对桥墩基础工程施工的各个工序和梁部施工中０号节段施工和悬浇挂兰的安装等过程