制动梁架整体成形工艺开发与技术实现

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1、第31卷第11期重庆大学学报Vol.31No.112008年11月JournalofChongqingUniversityNov.2008文章编号:10002582X(2008)1121247204制动梁架整体成形工艺开发与技术实现1223陈锡侯,王梦寒,门正兴,温雪峰(1.重庆工学院电子信息与自动化学院,重庆400050;2.重庆大学机械工程学院,重庆400030;3.重庆重型铸锻厂,重庆400083)摘要:为满足铁路货车运输对新型制动梁架产品性能的要求,在分析了制动梁架产品结构特点的基础上,提出了采用“模锻-拉制”工艺成形制动梁架的新方法。对不同设计参数下制动梁架模锻预成形过程和拉

2、制成形过程进行有限元模拟,获得了制动梁架预成形模的优化截面形状,发现金属局部“回流”是拉制过程中产生缩颈缺陷的主要原因,并据此确定拉制成形的最佳速度范围为87~96mm/s。生产试制及产品检验表明,采用“模锻-拉制”工艺成形整体结构的新型制动梁架是可行的。关键词:制动梁架;模锻;预成形设计;拉制;有限元仿真中图分类号:TP391;TG316;TG356文献标志码:AFormingprocessplanningandtechnologyrealizationofthemonoblockbreakbeamframe1223CHENXi2hou,WANGMeng2han,MENZheng2x

3、ing,WENXue2feng(1.CollegeofElectronicEngineering,ChongqingInstituteofTechnology,Chongqing400050,P.R.China;2.CollegeofMechanicalEngineering,ChongqingUniversity,Chongqing400030,P.R.China;3.ChongqingHeavyDutyCastingandForgingPlant,Chongqing400083,P.R.China)Abstract:Inordertomeettheperformancedemand

4、softrainlorry,adieforging2drawingmethodbasedonstructurefeaturesanalysiswasproposedtoformtheL2Abreakbeamframe.Thefiniteelementmethodwasusedtosimulateaseriesofdie2forgingprocessesandthedrawingprocesseswithdifferentparameters.Theoptimumcross2sectionshapeoftheperformingdiewasobtainedfromthesesimulat

5、ionresults.Itisfoundthatlocalback2flowofthemetalistheprimarycauseofneckingdefectsindrawing.Furthermore,thebestdrawingspeedisdeterminedtobefrom87mm/sto96mm/s.Theresultsoftrialmanufacturingandproductdetectionindicatethatemployingadieforging2drawingprocesstoformthemonoblocbreakbeamframeisfeasible.K

6、eywords:breakbeamframe;dieforging;performingdesign;drawing;finiteelementmethodsimulation铁路货车转向架所用的制动梁架是采用杆件组高到140km/h,实现载重从60t增加到80t,刹车[1]焊方式连接组装而成,使用过程中存在着开焊、裂制动力从8t提高到10t等。原组装结构的制动纹、折断等典型制动梁故障,危及列车行车安全。铁梁架,其安全可靠性已无法满足发展的要求,制动梁路运输的发展,要求运营货车的速度由120km/h提的换代势在必行。而作为制动梁的核心部件的制动收稿日期:2008207212基金项目“:

7、十一·五”科技攻关重大项目(CSTC2005AA3012)作者简介:陈锡侯(19762),男,重庆工学院博士,主要从事金属塑性成形工艺及检测技术的研究,(Tel)023260605801;(E2mail)cxh0458@cqit.edu.cn。1248重庆大学学报第31卷[223]梁架,其性能直接影响到制动梁的使用性能。应后采用拉制的方法将三角支架部位拉制成形呢?为铁道部的要求,需开发不能有焊接和其他机械接头了验证该方案的可行性,借助CAE软件

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