TOD模式和分散紧凑型城市组团

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1、“TOD模式”和“分散紧凑型城市组团”∷安昊ANHaoÒTODModelÓandÒDispersingthe∷江南大学设计学院CompactTypeCityUnitsÓ摘要：城市规划的TOD模式和“分散紧凑型”城市组团，从我国高城市人口的密度的基本国情出发，而不是盲目的照搬西方国家的城市规划理论，从城市交通和城市用地如何影响城市形态着手，探讨符合我国实际的城市规划理论。关键词：TOD公交系统城市用地分散紧凑型城市组团Abstract：Cityplan’s“TODModel”and“dispersingthecompacttype

2、”isbaseonrealitiesofourcountrythatthehighdensityofpopulation,butnotcopytheurbanplanningtheoryofwesterncountries,frominfluencetheurbanformtobesetaboutfromlandusedforcitytraffic,therebyaccordswithoururbanplanningtheoryrealistic.Keywords:TOD(Transit-orientedDevelopment)

3、,SystemofPublicTraffic,ÒDispersingthecompacttypecityunitsÓInternet检索：www.artdesign.org.cn1.适合中国国情的城市形态在巨大的经济利益面前显得微不足道，我国私人汽车发展什么样的城市形态，是紧凑型城市还是分散的拥有量仍然呈上升趋势，如果一味的限制城市规模，式的郊区花园城市，一直是西方规划界和学术界所争其结果可能是城市中心去更加拥挤。如果不能从源头议的一个问题，但是无论哪种城市形态都应该根据具上控制私人汽车的拥有量或者开发新的可替代的交通体的国情、

4、经济发展的模式和人民生活水平等诸多要工具，根本无法改善城市中心区的拥挤状况。北京为素，没有任何放之四海而皆准的理论。通过对西方城了迎接奥运会的到来改善城市的交通状况和空气质量，市形态的研究学习，我们能够更清楚的了解到伴随城实行的单双日单双号的机动车限行政策，一定程度上市化进程的加快，我们同样可能面临的核心问题，而环节了城市中心区的交通压力，但是，是以牺牲市民不应该仅仅停留在学习别人解决问题的方式上，因为的出行方便为代价的，如果公共交通不能提供便利、我们和西方国家有不同的国情。快捷的交通服务，随着城市密度的增大，城市生活必西方国家

5、中心城区由于城市发展用地的缺乏，导然会下降。其次，市民的公共意识不强，也是我国的致地价升高，房价上涨，企业运营成本增加，另外，由基本情况，在西方国家，有许多为改善居住环境和公于汽车的普及，导致城市中心取交通拥挤，效率低下。共服务为目的的民间组织，通过各种途径改善城市环一些经济条件好的居民为改善居住环境迁往郊区，出境，而在我国只能通过强制性的政策限制才能实现，现了城市的“去中心化”现象，紧凑型城市理论通过其结果只能是治标不治本，另外，我们的经济模式也缩小城市规模来减少私人轿车的使用，并大力发展城影响到城市的形态，例如：长三角和珠三

6、角的城市群市公共交通系统，最终实现减少能源消耗的目的，反仍然没有摆脱对外资的依赖，许多国外企业为了增加观我国，减少能源消耗，限制私人汽车的数量的呼声利润，降低成本，选择地价相对较低的城市周边地区95表1（2004）上海、台北、香港人口分布和人均GDP对照表表2TOD土地混合使用比例作为企业生产地，这必然导致城市的迅速扩张，出现多中心的的基本居住单元，以公共交通枢纽来组织居住生活用地。TOD城市组团是必然的趋势，而且城市中心的商务、零售业和第三模式经常使用一个从交通核心出发的放射状道路系统，（图2）产业的集分布也导致了放射型的交通

7、增加，结果使城市中心区TOD模式的提出者PeterCalthorpe认为放射状街道对于行人是十的立交桥越建越高，城市基础设施建设的成本增加，城市中心分高效的，因为这使得出行距离更短更便捷，又强化了公共空去的环境恶化。以上各种因素说明我国实行简单的限制城市规间的中心地位，通过增加步行时间来环节生活压力，同时实现模是不切合实际的。了更高的公共交通的使用量。那么分散布局的城市形态同样有许多不切合实际的弊端，TOD模式将城市区域发展引导到沿城市公共交通网络布置的首先，在我国尽管各个大城市的人口密度远高于西方国家，（表不连续的节点上，是充

8、分利用交通与土地之间的基本关系的联合1）但城市中心仍然是城市经济、文化、贸易和第三产业的核心开发；把更多活动的起点和终点放在一个能够通过步行轻松到达区。许多居民为了工作和生活的方便仍然选择城市中心区，由的公交站范围内。每个TOD都是布局紧凑、组织严密的社区，是于