碾压混凝土路面关键施工技术分析

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1、碾压混凝土路面关键施工技术分析摘要：现今，随着社会经济的迅速发展，我国的公路工程也取得了相应的发展。由于公路工程对于社会各方面都产生重要的影响，因此，在进行碾压混凝土路面施工设计的时候，需要对路面施工相关问题进行详细的考虑。由于现今时代的不断发展，在进行路面施工的时候，其使用技术以及设计理念都发生了一定的变化，而碾压混凝土路面施工在路面设计中属于一种特殊的情况，其设计难度较大，且设计时所涉及到的范围也较广。由此可见，在实际设计的时候，需要结合工程实际，并积极引入创新的理念以及先进的技术，使得路面关键技术施工的科学性以及施工的质量得到保证。本文主要对碾压混凝土路面关键技术施工

2、的技术分析进行了深入的研究，以期为今后的路面施工设计提供一定的指导。关键词：碾压混凝土、路面、关键施工、技术就全球来说，使用碾压混凝土进行路面施工从上世纪末就开始了。并且，随着时代的发展以及科学技术的发展，路面施工中越来越多使用碾压混凝土，使得碾压混凝土的技术、材料以及工艺也得到了不断的发展。随着人们对于碾压混凝土的了解深入，对于其性能也有了一定的了解，这使得在进行路面施工的时候，碾压混凝土被大量运用于其中[1]。就目前来看，我国在进行路面修建的时候，碾压混凝土已经被充分运用，并对路面修建质量的保证起到了一定的作用。一、路面修建时的浇筑技术在很多地区，碾压混凝土浇筑的厚度一

3、般为0.3m左右。这种方法如果不对其采用特殊措施，否则就会导致层间接合成熟度达到最大化，进而使得层间接合的强度降低，且还会使得层间的渗透性达到最低。对于很多路面来说，一般只需要用到较少的垫层料就可以使得层间接合抗剪达到足够，且还会使得抗拉强度足够。在气候较为温暖的地区，如果不对其使用垫层混合料的话，就需要在其中加入缓凝剂。在进行路面修建的时候，需要注意两个问题，即浇筑层的接缝需要使其充分垫底，并在其中使用缓凝剂，从而使得浇筑接缝的抗拉力达到最大，并使得浇筑接缝的抗剪强度达到最佳[2]。经过不断的发展，为了使得浇筑层接缝的质量得到有效的提高，且使得浇筑层的接缝有效减少，碾压混

4、凝土技术已经得到了不断的改善。我国根据我国路面修建的实际，创造出了一种斜层浇筑法，对于浇筑层质量的提高以及浇筑接缝的减少具有显著效果。斜层浇筑方法主要指的是在浇筑的时候，将其浇筑成斜坡单层，进而形成较厚的碾压混凝土，并将其向前推进。这其中每个单层都是从本单层顶部向下发生倾斜，并延伸只前面一个厚块顶部。需要注意的是，每个单层的坡度都是根据路面的浇筑面积以及工程的浇筑能力决定的。但是，在进行浇筑的时候，需要确定的是浇筑时所花费的时间。在浇筑陡坡的时候，需要对层间浇筑的时间进行有效减少。需要注意的是，若浇筑的坡度太陡就会导致施工时所用到的设备被利用不够充分，进而导致浇筑效果难以达

5、到。在浇筑完成之后，每个斜层都需要对其采用振动进而对其压实。在进行实际浇筑的时候，需要对每个斜层的浇筑时间都进行缩短，进而使得浇筑层中的接缝质量得到显著提高。这样一来，浇筑层接缝就不需要使用垫层混合料。否则在对已经形成厚块的碾压混凝土表面，就需要使用垫层混合料对其进行铺设。我国开始使用这种方法是在上世纪末，这种方法也被称为水平推进斜层施工方法。运用这种方法浇筑的最佳坡度起先为15:1，而随着技术的进步，坡度在20:1也能够使用该种方法[3]。而在现今，使用这种浇筑技术可以依据路面的实际高程而确定。将路面的坡度进行设置主要是为了使得浇筑面足够大，进而使得在实际浇筑的时候，可以

6、对施工中的各种设备进行充分利用。另外，路面坡度也可以使得浇筑面足够小，进而使得每层间的暴露时间在可控范围之内，一般为2-4h内[4]。我国第一个使用这种浇筑方法的路面使用了约0.3m的斜坡子层，并将整块的厚度控制在3m，进而实现从坝肩到坝肩施工。但是，需要注意的是，这种斜层浇筑方法虽然优点较多，但是，在实际使用的时候，也存在一定的缺点，与传统的方法相比，路面的坡度需要进行更为复杂的控制才得以使用这种浇筑方法。并且，利用这种方法浇筑之后，路面中会出现更多的浇筑层边缘，需要对其进行相应的处理。一、平整度施工技术在尽心碾压混凝土路面施工的时候，其中的重点难点之处就是进行路面平整度

7、的施工。同时，这个问题也是对我国公路工程发展进程产生较大影响的一个重要问题。在这样的情况下，相关的施工建设人员应该对碾压混凝土路面平整度施工进行重视，从影响路面平整度的相关因素出发对路面平整度进行有效的控制。有研究显示，碾压混凝土稠度的稳定性、集料与稠度的配合比、混凝土压实的密度以及摊铺的均匀性都是影响路面施工平整度的重要因素。因此，在进行施工之前，相关的研究人员应该对混凝土稠度的相关稳定性进行一定的模拟，从而找出最适合公路建设的相关参数[5]。一般来说，可以根据对材料用量的计算、选择拌和机械设备以及对添加剂的性能