碾压混凝土路面施工技术

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1、碾压混凝土路面施工技术碾压混凝土路面施工技术目前,碾压混凝土路面在实际应用中与其他路面相比较少.但因自身有许多技术经济上的优势.值得我们在今后工作中不断进行施工,总结,完善和推广.碾压混凝土路面及其主要特点碾压混凝土简称RCC,是一种含水率低,通过振动碾压施工工艺达到高密度,高强度的水泥混凝土.其特干硬性的材料特点和碾压成型的施工工艺特点.使碾压混凝土路面具有节约水泥,收缩小,施工速度快,强度高开放交通早等技术经济上的优势.碾压混凝土路面与普通水泥混凝土路面所用材料基本相同,均为水泥砂,碎石,水及外掺剂,不同之处是碾压混凝土为用水量很少的特

2、干硬性混凝土.比同强度普通水泥混凝土节约水泥1O%一20%左右.碾压混凝土配合比设计是按正交设计试验法和简捷设计试度(Mpa)试验结果及分析冻融循环试验结果如表8和图2所示.分析可知:.四种材料的冻稳系数均超过了0.9,且冻融稳定系数随水泥剂量的增大而增大.因为水泥剂量越大,粗集料的空隙填充越满,从而保证了材料的骨架密实结构.这时材料的空隙更小由水结冰引起的体积膨胀对空壁所产生的应力也变小,故水泥掺量越多,其抗冻稳定性越好.验法设计,以半出浆改进VC值"稠度指标和小梁抗折强度指标作为设计指标.小梁抗折强度试件按95%压实度计算试件质量,采用

3、上振式振动成型机振动成型.碾压混凝土路面施工包括拌和,运输摊铺,碾压切缝,养生等工序组成.混凝土拌和可采用间歇式或连续式强制搅拌机拌和(配合比中添加缓凝剂时需采用间歇式搅拌机拌和):碾压混凝土路面摊铺采用强夯高密度摊铺机摊铺;而对平整度要求不高的碾压混凝土基层可以人工配合其他机械进行摊铺.碾压混凝土路面碾压作业分初压,复压和终压三个阶段组成,碾压是碾压混凝土密度成型的关键工序,碾压后的路面表面应平整,均匀,压实度应符合有关规定.切缝工序应在混凝土路面不啃边的前提尽早锯切尽早锯切可减少混凝土收缩产生很多不规则的横纹.切缝时间与混凝土配合比及施

4、工时的气候状况有关,应通过试锯确定.在碾压及切缝后应洒水覆盖养生.Q四种不同水泥掺量的三灰稳定碎石冻稳系数均随着龄期的延长而减小,且28d龄期时冻融稳定系数均都超过1.原因是龄期为28d时,半刚性基层混合料内部各组分的化学反应仍很强烈经过5d冻融循环后此时虽然经受冻融,但强度高于28d未受冻融时的强度这5d的强度增长超过了冻融循环造成的强度损失,即增长>损失,表现为冻融稳定系数大于1,而90d和180d时由于材料内部化学反应日趋完成,经过5d冻融循环后,强度的增长<损文/王云朝碾压混凝土路面板必须达到设计强度后方可开放交通.碾压

5、混凝土路面成本的降低取决于三个方面:一是提高路面施工效率,降低铺筑施工成本.二是由于接缝减少,使接缝的成本降低.三是常规水泥混凝土路面的水泥用量一般在350--400kg/m,碾压混凝土路面水泥用量大约是250~300kg/m.至少节约水.~Pc5Okg/m以上.路面碾压混凝土达到普通混凝土相同强度时它的水泥用量比较少,这是碾压混凝土路面比较经济的原因之一.材料的品质要求大致与普通混凝土路面材料的要求一样,只是碎石最大粒径一般20mm为标准.碎石粒径过大在摊铺和碾压时易离析,导致不均匀性发生.保证不了局部强度和平整度.碾压混凝土材料组成水泥

6、路面碾压混凝土应采用抗折强度失,从而表现为冻融稳定数小于1,而且随着龄期越长,冻融稳定系数越小.结语试验分析表明不同水泥掺量的三灰稳定碎石的水稳定性及冻融稳定性均优于同级配的二灰稳定碎石.三灰稳定碎石基层的水稳系数随着水泥掺量的增加和龄期的增长而增长,冻融稳定系数随着龄期的增加而降低,随着水泥掺量的增加冻融稳定性增强.作者单位:中国机械工业建设总公司2011年第3/4期(z月)《交通世界》99现代公路高,初凝时间长,强度发展快,水化热及耐磨性好的水泥一般采用硅酸盐水泥,普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥.水泥进场时.必须有产品合格证及化验单,并

7、需对品种,标号,出厂臼期等进行验收检查.及时取样进行主要品质(水泥胶砂强度,凝结时间,安定性等)验证试验.纂料.细集料.细集应采用质地坚硬,耐久洁净的天然砂机制砂或混合砂.并要13~:N粉尘,泥土,有机质和盐类等有害物质的含量.一般采用lI级中砂.在使用前必须进行主要指标检测.lo粗集料.粗集料采用质地坚硬,耐久,洁争的碎石,碎卵石和卵石.并符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》表3.3.1的规定,公路混凝土路面使用的粗集料级别要不低于II级.尽量采用压碎值小及针片状颗粒含量小并具有较大磨光值的粗集料,在使用前必须进行主要指标检测.水碾压混

8、凝土的拌和用水应采用清洁的淡水使用非饮用水日寸.应经过化验水质必须符合国家建设部标准的要求..硫酸盐含量(按SO4—2计)小于0.0027mg/mm.日含盐量不得超过0.005m

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