沥青混凝土路面组合式碾压施工技术

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1、沥青混凝土路面组合式碾压施工技术广州市公路工程公司广东广州510000摘要：由于交通量巨大，高速公路对于沥青路面的碾压施工质量的要求更为严格。木文在总结了沥青混凝土路面施工常规方式碾压存在的问题的基础上，提出了组合式碾压新方法，并对该施工工艺进行详细的阐述，以提高高速公路沥青路面碾压施工质量。关键词：沥青路面；碾压工艺；施工；要点引言碾压是沥青混凝土路面施工过程中最后一道重要工序，碾压效果的好坏直接影响着路面的压实度和平整度指标，从而影响路面的服务水平和使用寿命。常规的沥青路面碾压技术存在碾压时间过长、碾压遍

2、数不易控制、漏压严重、平整度差、施工质量不均匀等诸多问题，严重影响了沥青路面的性能。为了解决以上的问题，需要研究科学的碾压施工技术。为此，木文提出新的“组合式碾压”技术，采用新的压实工艺，对碾压机械进行优化组合，规范了碾压施工参数选择、压路机振幅和频率的选择等，仅供参考。1沥青路面碾压施工存在的问题1.1压实不足目前在国内高速公路沥青路面的施工中，压实不足是一个比较突出的问题，主要原因是片面追求平整度和表面构造深度。这些工程的共同点是，通车以后路面平整度迅速衰减，面层受行车荷载礙压变形明显。1.2压实度的控制

3、标准不准确高速公路浙青路面施工中的路面压实度可以采用实验室标准密度的97%、最大理论密度的93%、试验段密度的99%来控制。高速公路沥青路面施工中接受了压实标准较高的GTM浙青混合料设计方法和Superpave方法，但实验室密度检测试件的制作采用了与配合比设计成型试件相同的方法，而这种方法存在下述问题。(1)如果配合比设计和工地实验室都采用马歇尔方法成型试件，压实度按马歇尔标准密度控制是有问题的，因为事实证明马歇尔标准密度偏低。⑵如果配合比设计釆用GTM或Superpave方法成型试件，实际施工中工地实验室大

4、多没有这两种试验仪器，只能做马歇尔试验，就无法满足“实验室密度检测试件的制作采用与配合比设计成型试件相同的方法”的要求。(3)由于国内面层石料变异很大，工地试验频率要求较高，使用GTM或Superpave方法成型试件价格昂贵，施工单位承担不起。此外，最人理论密度由测量计算得到，误差很人；而试验段密度不可靠，无法判断实验效果是否达到最佳。所以高速公路游青路面施工中采用的现行压实度标准无法准确控制现场压实度。1.3碾压吋间过长传统的压实工艺是钢轮压路机与胶轮压路机竿独碾压，会造成碾压吋间过长，温度下降过人，不能保

5、证在高温下完成复压。尤其是低温下施工，温度下降更快，无法保证施工质量。1.4碾压遍数不易控制除主观原因外，从客观上讲，传统的碾压遍数控制起来确实困难，五六台压路机在600m2左右的作业面来冋穿梭，管理人员无法数清遍数。1.5平整度控制闲难在高温下胶轮压路机碾压轮迹太重，施工单位因扪心平整度不达标，一般在复压的后期才使用胶轮压路机碾压。但这个时候，胶轮压路机碾压仍会留下较深的轮迹，而且路面温度己经很低，终压消除轮迹十分闲难，最终不能保证足够的平整度。1.6施工质量无法保证由于传统碾压方式存在低温碾压、漏压、温度

6、离析严重、平整度低、局部压实度不足等问题，带来的后果就路面质量低劣。2组合式振压技术组合式碾压财是先利用胶轮压路机的揉搓作用使混合料中的集料重新分布，降低摩擦阻力，使混合料处于易压实状态；然后实行振压，使被压实材料间的摩阻力由初始的静摩擦状态逐渐转变为动摩擦状态，充分利用振动压路机正弦交变的压力将混合料压实。在胶轮的揉搓和振动压路机正弦交变压力的交替作用下，达到最佳的压实效果。组合式碾压充分发挥了胶轮压路机的揉搓作用和线压力大的优势，苏工艺原理与GTM和Superpave的成型方式十分接近，室内试验与室外施工

7、一致性高。对于不同的沥青混合料采用不同的压路机组合，普通浙青混合料使用胶轮压路机与双钢轮振动压路机的组合；SMA和OGFC合料使用普通双钢轮振动压路机与高频双钢轮振动压路机的组合；超厚路面使用胶轮压路机、普通双钢轮振动压路机和高频双钢轮振动压路机的组合；垂直压力受限的桥面铺装使用胶轮压路机和振荡腿机的组合。分组碾压作业吋，每组2台压路机相距lm左右，以统一的速度同步前进、同步后退。3组合式碾压工艺沥青混凝土路面组合式碾压施工工艺流程如图1所示。图1组合式碾压施工工艺流程4组合式碾压施工操作要点0前国内主要的沥

8、青混合料有AC、ATB、AM浙青混合料，以及特殊的SMA、OGFC浙青混合料，此外，还脊超厚路面（浙青混凝土厚度大于8cm，浙青碎石厚度大于10cm）,垂直压力受限的桥面铺装等路面结构，下面分别介绍其碾压施工操作要点。4.1常规的AC、ATB、AM沥青混合料本碾压工艺适合于8cm以下常规的AC-5、AC-10、AC-13、AC-16.AC-20、AC-25、ATB-25、ATB-30、AM-25、A