一汽-大众检具技术要求

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1、FAW-VolkswagenQAMessTechnik检验夹具及测量支架技术要求1.概述1.1检验夹具:检验夹具是指零件在加工制造过程中在生产线上专用(尺寸）检测工装（简称检具），检具不但具有定量功能同时具有定性功能（非机械加工零件所使用检具同时具备测量支架功能），检具设计时其测量功能，定位原则应满足图纸测量技术要求，从而保证加工制造；测量评定基准的一致性。1.2测量支架：测量支架多用于零件在三坐标测量过程中起辅助定位支撑作用,在设计定位支撑时与图纸RPS点定位原则相一致。2.检具及测量支架设计2.1设计原则:根据零件图纸技术条件及使用功能要求，确定零件的被测要素;定位夹紧要素；汽

2、车内（外）饰件装配功能要素。定位夹紧要素遵循RPS（3-2-1）原则，当RPS点数大于6点时多为易变形类零件的辅助定位点（设计需考虑）,定位面设计按图纸给定区域面积。2.2数据依据:根据FAW-VW设计给定的图纸数据或CAD模型，当CAD模型与图纸数据冲突时、原则上采用FAW-VW确认的图纸数据。3.结构选择及测量方法3.1.1检具测量轮廓面:根据CAD模型确定被测内轮廓面、延其矢量方向平移3mm或5mm形成新的检具测量轮廓模块表面。模块结构形式为与基体固定式、分体组合安装式,並在模块表面标识测量间隙或，外轮廓面(周边轮廓面)与理论轮廓面设计重合。35(必要时设计通止规、楔形量规)

3、3.1.2测量方法：1.当理论形面与零件形面设计给定固定间隙时，采用刻度尺测量零件形面与理论形面之间距离，也可用通止规，确定零件状态。2.当理论形面与零件形面设计重合时，采用表架测量，读数表架将在标准平面上校准调"零"，当表架底座与标准形面相接触並按所需测量方向移动时，测量头与零件形面相接触，此时表针指示正、负值则为零件误差值。3.2位置度测量:3.2.1定性测量方法:采用测销测量，既检具相对零件被测孔所在位置加工测量沉孔，内镶嵌衬套，FAW-VolkswagenQAMessTechnik检验夹具及测量支架技术要求测销通过零件被测孔能够插入衬套内则视孔位置合格，反之不合格。3.2.

4、2定量测量方法:在检具相对零件被测孔所在位置安装滑轨模块（单向、双向、三向滑动），将测销固定在该模块上，把零件安装在检具上，当测销通过被测孔位置度值变化（如安装读数表）显示零件误差值。设计时考虑滑轨定位装置，使滑轨上的刻线（表读数）能够校准为“零”。3.3零件非重要形面、孔位（径）刻线目测法：零件非重要形面、孔位（径）均在检具上刻画理论形状,理论位置刻线或下沉1mm，形成凹形面零件非重要形面与检具非重要形面之间间隙为不小于2mm。3.4夹紧装置：夹紧点必须设置在RPS定位点上，夹紧方向垂直零件表面，夹紧力不大于5KG，不允许有强制夹紧现象。上述为通用做法，具体还需按零件要求进行设计

5、结构。3.5检具做功能主检具（Cubing）使用要求1、功能主检具主体：　一个铝制或者钢制的框架，用于零件以及与其配合零件安装在该框架上.功能主检具　用于评价零件和其与周围零件的匹配关系，所有的零件必须能在类似总装条件下无故障地安装和拆卸。与零件匹配的相关匹配区域要局部或全部做出，连接处宽度大于100mm2、保证零件的正常安装，及相邻零件的位置关系，所有待测零件安装及拆装后,不能损坏或者划伤主检具；3、零件安装方便，零件在Cubing上能够体现其安装在整车上的功能，必须满足其技术要求，能够和生产零件替换使用，保证可拆卸，以便于独立的评价分析某些特定零件.4、主检具设计须保证零件取放

6、方便安全，防止划伤主检具；5、要求主检具型面部分耐磨、不变形；6、功能主检具要满足测量要求，即保证每个检具模块功能区域用测量机能够进行检测7、零件本身功能主检具尽可能保证加工基准和测量基准一致，但对于功能主检具的整体必须有用于测量的定位球或定位孔,且定位球或定位孔满足一汽-大众测量准则.8、主检具要求定位准确、活动自如、操作安全方便；其检测项目应包括必要的定位孔、定位面、功能面、装配孔、表面件配合型面及轮廓等.9、如果零件通过铰链连接，要求铰链的位置与生产零件位置一致。在装配生产零件时，能保证可拆卸，安装生产零件。并且保证零件表面及边缘测量；10、某些特定零件（安装保险杆）有导板连

7、接，要求导板等零件能够和导板检具进行交换11、功能主检具重量超过15kg，必须有起吊装置。起吊装置满足安全起吊所必须的强度及稳定性4.基准形式FAW-VolkswagenQAMessTechnik检验夹具及测量支架技术要求检具在设计过程中需有测量基准（孔、轴、球、面），基准坐标系方向与汽车整车坐标系方向相重合，测量基准与检具骨架整体加工后在基准上标识X、Y、Z轴整车坐标系的实测值。为三坐标对检具精度进行验证时提供测量基准依据。5.制造精度基准面平面度：0.05/100