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《城市轨道交通行人通道路阻函数拟合》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、 È第1期学术专论城市轨道交通行人通道路阻函数拟合112张晓军张宁陈晖(1.东南大学教育部ITS研究中心,210096,南京;2.嘉兴市铁路建设办公室,314000,嘉兴第一作者,硕士研究生)摘要介绍了由BPR函数拓展而得到的轨道交通站厅内道交通系统运行效率下降,更甚者会发生交通事故。行人流条件下的路阻函数形式,并对其影响因素进行分析。为此相关学者曾对城市轨道交通车站行人行程时间在此基础上,对南京地铁新街口站自动扶梯和人行楼梯上的[1-4]与流量的关系进行了广泛研究。其中,香港学行人流进行实地调查,用实测数据拟合确定了南京城市轨道者根据对地铁行人流的调查
2、不仅拟合出了站厅内纵交通行人通道的路阻函数模型。研究结果表明,经由实测数向行人设施上的行人出行时间函数,还建立了行人据标定得到的路阻函数模型拟合效果较好,可以为轨道交通路线选择模型,但地域的差异使得研究结果间存在车站内设施布设等运营决策提供理论参考。[4]关键词城市轨道交通;客运通道;行人交通流;路阻函着很大的不同;YeJianhong等针对上海地铁站数;关系拟合内行人设施中的单向通道、双向通道及人行楼梯上+中图分类号U231.4的行人流分别进行调查,得到了其行人流的流量密度模型和速度密度模型;并通过比较分析,得到了ImpedanceFunctionsFittin
3、gofPassengerCorridorinUrban不同设施上行人流特性,在一定程度上完善了行人RailTransit流理论。但其并没有对行人设施中自动扶梯上的行ZhangXiaojun,ZhangNing,ChenHui人流进行调查。而人行楼梯和自动扶梯上的行人流AbstractInordertoimprovetheefficiencyofurbanrail调查分析可用于行人路径选择模型,能更好地提高transitpassengerorganization,evaluatethereasonabledegree轨道交通服务水平。鉴于上述情况,本文将道路阻offaci
4、litylayoutatthestations,andfurtherenhancetheo抗函数(以下简为!路阻函数∀)概念拓展到轨道交通verallservicelevelofrailtransitsystem,thispaperintroduces领域,分析了轨道交通站厅客运通道行人路阻函数theimpedancefunctionofpedestrianflowaturbanrailtransitstations,whichisderivedfromtheBPRfunctionofthe的影响因素;同时以南京地铁新街口站为例,根据实U.S.FederalHighw
5、ayAdministration(FHWA),analyzes测数据重点研究了国内轨道交通站厅客运通道中自theimpactfactorsanddefinestheimpedancefunctionmodel动扶梯与人行楼梯上行人速度与流量的关系,并与ofpassengercorridoraturbanrailtransitstations,byusing以往研究成果进行对比分析。themeasureddataofpedestrianflowonescalatorsandstairsatNanjingmetrostation.Theresultsshowthatthefi
6、ttingof1行人路阻函数概念theimpedancefunctionmodelisacceptableandcanprovidea路阻函数的概念在道路交通工程领域得到了广theoreticalreferenceofoperationaldecisionmakingforthe泛的应用,它是指路段行程时间(或车速)与交通负stationslayoutdesign.荷之间的函数关系。路阻函数在道路交通规划和交Keywordsurbanrailtransit;passengercorridor;pedestrianflow;impedancefunction;rel
7、ationshipfitting通控制工作中起着关键作用,国内外对其进行了大[5-9]FirstauthorsaddressITSInstituteofMinistryofEduca量的研究。城市道路中路阻函数模型计算普遍tion,SoutheastUniversity,210096,Nanjing,China采用经验回归模型,较为广泛使用的是美国公路局(U.S.BureauofPublicRoads,BPR)提出的BPR随着城市轨道交通客流量的急剧增长,一系列函数。该函数是美国公路局在对大量路段机动车流问题随之而来
