浅谈船舶碰撞后的应急处置

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1、第13卷第2期中国水运Vol.13No.22013年2月ChinaWaterTransportFebruary2013浅谈船舶碰撞后的应急处置王定森（苏州地方海事局，四川绵阳621000）摘要：船舶碰撞是营运船舶发生事故的主要原因，而对碰撞船舶应急处置的好坏决定了碰撞事故的后果。文中就碰撞事故发生后船舶所处的不同危险状态，分析了各自应采取的应急处置与操船措施，以便为船舶碰撞后所采取的应急处置与操船提供参考。关键词：碰撞；应急处置；操船中图分类号：U698.6文献标识码：A文章编号：1006-7973（2013）02-0033-03引言（5）如果碰撞发生在近岸航行当中，发现对方船有沉没

2、水上交通事故中船舶碰撞事故发生率高，经济损失大，可能时，应考虑使其就近抢滩的措施；如果双方船舶均有沉而且时常造成船毁人亡。碰撞后船舶的受害程度取决于碰撞没危险时，则应发出遇难信号并采取弃船措旋。前二碰撞船舶的相对运动速度、碰撞角度、碰撞船舶的吨位二、船舶碰撞后处于非紧急状态时采取的处置措施大小、碰撞位置、碰撞破口的大小，以及船舶结构强度等。紧急危险状态特指即将沉没、无法控制的火灾或引起爆炸一般说来，相对运动速度高，碰撞角度越近乎垂直，碰撞位的船舶状态。凡未处于上述状态的船舶，其船长应当组织船员置越处于机舱和货舱，破口越大，则受害程度越重；而大小和其他在船人员尽力施救，按应变部署开展堵

3、漏排水等作业。悬殊船舶之间的碰撞则常造成小型船舶的覆没。存在碰撞紧1．应变部署迫局面或紧迫危险的情况下，船舶必须按避碰规则要求，运碰撞后，应立即进入应变部署进行堵漏和排水及消防工作。用良好的船艺和海员通常做法，结合当时的环境与情况尽量大副和水手长应检查全船，首先重点检查破损舱区；木采取最有助于避免碰撞的行动，以避免碰撞或减小碰撞损失。匠应及时对各压载水舱及污水沟进行测量；其他船员应按应本文就碰撞事故发生后船舶所处的不同危险状态，首先变部署表奔赴指定岗位，或根据大副、水手长的分配全力完分析了船舶碰撞后应该立即采取的一般操纵处置，然后分析成抢险任务。了船舶处于紧急危险状态和非紧急危险状态

4、下各自应采取的机舱人员除检查主机、辅机情况外，并应在轮机长、大应急处置与操船措施。管轮和机匠长的带领下，全力准备排水工作和协助堵漏工作，一、船舶碰撞后应该立即采取的一般操纵处置措施随时按照船长命令排水或供电。船舶发生碰撞后，船舶必须结合当时的环境与情况立即采根据船长指示，电报人员应立即叫通附近海岸电台并发取一些最有助于减小碰撞损失的措施。根据碰撞船舶所处的不出船长指令发出的电信。此外，尚应同时备妥应急发报机，同状态和当时的环境状况，船舶碰撞后应立即采取的措施如下：坚守通信岗位。（1）以船首撞入他船船侧的船舶不应立即倒出，而应根碰撞后，船长应立即电告公司或代理人，并按“船舶海据碰撞的具

5、体情况采用停车或微进车，以相互密接的碰撞吃事处理程序”报告事故性质、原因、经过及结果，并写出碰合状态进行漂浮（在未采取堵漏和排水措施之前冒然倒车，撞责任通知书，直接地或间接地（通过代理）交对方船长签不仅将扩大破口而且有从破口大量进水使船沉没的危险），同署。如果接到对方船长的要求承认碰撞事件的函件时，则应时尽快进入堵漏排水部署。按“只收到”或“并非表示承认任何责任”等字样签署。（2）当两船均确认无沉没危险时，为不使两船破损扩大，2．堵漏与排水作业也可用系缆保持两船碰撞时的姿态，以便进行排水、堵漏和加破损部位一经明确，即应立即关闭附近舱室通道的水密强水密隔舱壁的工作。如果一方有沉没的危险

6、时，则应立即全门窗，实施碰撞破口部分的堵漏工作，并通知机舱开始排水。力进行其乘员的抢救工作，使之转移至无沉没危险的船舶上来。（1）船舶排水能力大于单位时间进水量时应急措施分析（3）为保护破损部位便于进行堵漏排水工作，在不是两船舶破损后由于进水，船体将会下沉，并使船舶在单位舷同时受损情况下，应尽可能操纵船舶使其破损部位处于下时间内的进水量增加，船舶下沉幅度增大。当船舶排水系统风侧。开启后，若排水能力大于进水量，单位时间内船舶总的进水（4）对碰撞时的船首向、船位、碰撞时刻及与他船的碰量为负，随着船舶进水量的减少，船体会上升，最终停留在撞角度、部位、损害程度及采取的措施做尽可能完全、准确受

7、力平衡的特定位置，船舶进水便会被抽光。此时，船舶处的记录，并尽可能将其船名、船籍港、出发港和目的港通知于上述所说的一种非紧急危险状态，船舶不会沉没，但是船对方船长。舶会颠簸，时而下沉时而上升。收稿日期：2012-10-18作者简介：王定森（1986-），男，苏州市城区地方海事处浒关海事所助理工程师，研究方向为海事管理。34中国水运第13卷应急措施分析：当船舶的排水能力大于进水量时，船舶（2）驳船驳载：如果是通过事故船本身的起吊设备驳运将会停留于一个特定位置