谈船舶碰撞后的海事应急处置

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1、谈船舶碰撞后的海事应急处置时间：2011-5-921:24:31点击：1177核心提示：内容提耍：碰據事故是营运船舶事故的主耍原因，而对碰撞船舶应急处誉的好坏决定碰撞申故的后果。本文就碰撞事故发生后可能引起船体破损情况人手，分析可能造成的损害和应采取的应急处置措施。可供船舶碰撞后的海事应…内容提要：碰撞事故是营运船舶事故的主耍原因，而对碰撞船舶应急处置的好坏决定碰撞事故的后果。本文就碰撞事故发生后可能引起船体破损惜况人手，分析可能造成的损害和应采取的应急处置措施。可供船舶碰撞后的海事应急处置作参数。关键词：船舶碰撞应急抬沌处置0引言

2、海上交通事故中船舶碰撞事故发生率高，经济损失大，而且时常造成船毁人亡。据有关资料报道，全世界发生的海难有40%以上是船舶碰撞事故，每年髙达1000多件。船舶发纶碰撞后的处置是否得当，关系到事故船舶和人员安全。而通过总结碰撞事故发生的主要原因，对碰撞示的M急措施进行探讨，可以降低财产损失，挽救人命。2007年以来全国范围开展的“两防”工作小，均提出了加强船舶碰撞事故应急反应和事故现场处宜的要求。现今而对两船碰撞后所采取安全措施的研究，最主要方法之•是碰撞船采収微速进乍使被撞船碰撞部位堵住破损口以减少进水最，降低损失。但是在有-些情况下

3、不当的碰撞应急处置却造成两船同时损失，其至造成两船全部倾覆或者沉没。木文意在分析常见碰撞事故发生示可能造成的损害，以及应急处置工作的正确开展。1船舶碰撞情况的分类在一般的交通事故中,常见的船舶碰撞形式是船艄对船艄、船艄对船肿、船有首对船軀和船肿对船肿的碰撞。由于船艄和船醍按照船舶检验规范要求进行加强且设置防撞舱壁，当两船船月首对船月首、船赠对船紀碰撞后未必造成船体加强部位破损，因而货舱或机舱没有进水危险,对于船舶的损失不会很人;船肿部位未采取防撞舱壁及特姝加强，但是山于船体具有流线型,因此船帥対船肿碰撞只会造成船体刮伤亦不会造成大的

4、损失；但若是船赭対船舸碰撞，山于船艄部位局部坚硬而船肿未设置防撞舱壁，因何船月首对船肿的碰撞损害最大，本文将着重研究这种碰撞爭故发生后可能形成的后果并探讨进行应急处置的措施。2船舶破损进水的情况分析在两船碰撞中，船舶若受损进水，主要有以下三种情况:笫1类：破损舱舱顶在水线以下，船体破损后海水灌满整个舱家，但舱顶未破损，因此进水量不随破舱水线位置而变化，且没有自山液而。这种情况人多发纶在破损双层底舱和顶盖在水线卜-的深舱柜进水。第2类：破损舱舱内的水己不与船外的水相连通，舱内未被灌满，有自山液而。船体破洞已被堵塞但水没有抽T•的舱索属

5、于这种情况。第3类：破损舱舱顶在水线以上，舱内的水与船外的水相通，因此舱内水而随进水后水线位置而变化。这是一•种较普遍、较典型的破损进水的情况。对于第1类进水情况，由于全舱灌满而且无口由液而，加Z—舱不沉的船舶抗沉性，对船舶的影响不大，只耍保证船舶排水能力大于进水量，则可加以控制。对于笫2类进水情况，可看作船舱进水进行调整，因其不再进水，因此对于船舶危害也不会很人，但是应注意船体浮力和自由液面对稳性的影响。对于第3类进水情况，为两船碰撞后船舶进水经常发生的情况，由于其进水量随水线位置而变化，对于船体的影响也最大，是事故现场应急处置人

6、员应当重点注意的类型。3船舶碰撞后碰撞船采取微速顶应综合考虑的因索根据航运界对于碰撞肩应念措施的研究和总结，现今船舶碰撞后…般采取微速顶的措施来减少被撞船舶的进水量，降低船舶损失，这是海事应急处置的常见应急措施，但述应当综合考虑以下两个因素：⑴球鼻艄揃双层底情况：由于船舶的双层底位于水线以卜当撞击船球鼻般撞入被撞船双层底后，若碰撞产生破洞很人，进水最将会很人。若船舶排水能力小于单位时间进水最，则进水量将会大大增加。而由于双层底被龙骨隔离，分为左右双层底舱室，这样会造成船舶一舷侧进水而船舶横倾。此吋如果撞击船釆用微速顶的措施，由丁撞击

7、船球鼻循与被撞船破洞相连，被掠船横倾将使船体压在掠击船球鼻艄上，使撞击船承受此外力來阻挡被掠船的继续横倾。当此外力超过破损处的允许强度时，船体将进一步破损使破洞增人，使得球鼻艄更加深人被撞船船体，造成船体屮线处双层底构件的损害，对船体造成更人的损害。此时，由于被撞船破损增大，进水量增加，船舶继续下沉，使得撞击船承受更大外力，当外力大到靠撞击船口身倒车推力不能脱离被撞船船体时，撞击船船循将会随同被撞船一起下沉，甚至沉没。(2)船舶碰撞发生在水线附近情况：若船舶破损而排水能力小于单位时间进水量时，船体会卜•沉。由于初始时船舶的进水而积较

8、小，进水量也相应较小，船体卜•沉幅度较小，撞击船会认为采取微速顶可以平衡此下沉趋势。但是，当船体下沉到进水面积为整个破洞面积时，船舶进水量增人，卜-沉幅度变大，使得被掠船破洞处和撞击船腊部将会承受更人外力。外力增人到超过允许的强度时，