船舶碰撞后的海事应急处置

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1、船舶碰撞后的海事应急处置提要：碰撞事故是营运船舶事故的主要原因，而对碰撞船舶应急处置的好坏决定碰撞事故的后果。本文就碰撞事故发生后可能引起船体破损情况人手，分析可能造成的损害和应采取的应急处置措施。可供船舶碰撞后的海事应急处置作参数。关键词：船舶碰撞应急措施处置引言海上交通事故中船舶碰撞事故发生率高，经济损失大，而且时常造成船毁人亡。据有关资料报道，全世界发生的海难有40％以上是船舶碰撞事故，每年高达1000多件。船舶发生碰撞后的处置是否得当，关系到事故船舶和人员安全。而通过总结碰撞事故发生的主要原因，对碰撞后的应急措施进行探讨，可以降低财产损失，挽救人命。2007年以来

2、全国范围开展的“两防”工作中，均提出了加强船舶碰撞事故应急反应和事故现场处置的要求。现今面对两船碰撞后所采取安全措施的研究，最主要方法之一是碰撞船采取微速进车使被撞船碰撞部位堵住破损口以减少进水量，降低损失。但是在有些情况下不当的碰撞应急处置却造成两船同时损失，甚至造成两船全部倾覆或者沉没。本文意在分析常见碰撞事故发生后可能造成的损害，以及应急处置工作的正确开展。1船舶碰撞情况的分类在一般的交通事故中，常见的船舶碰撞形式是船艏对船艏、船艏对船舯、船艏对船艉和船舯对船舯的碰撞。由于船艏和船艉按照船舶检验规范要求进行加强且设置防撞舱壁，当两船船艏对船艏、船艏对船艉碰撞后未必造

3、成船体加强部位破损，因而货舱或机舱没有进水危险，对于船舶的损失不会很大；船舯部位未采取防撞舱壁及特殊加强，但是由于船体具有流线型，因此船舯对船舯碰撞只会造成船体刮伤亦不会造成大的损失；但若是船艏对船舯碰撞，由于船艏部位局部坚硬而船舯未设置防撞舱壁，因而船艏对船舯的碰撞损害最大，本文将着重研究这种碰撞事故发生后可能形成的后果并探讨进行应急处置的措施。2船舶破损进水的情况分析在两船碰撞中，船舶若受损进水，主要有以下三种情况：第1类：破损舱舱顶在水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但舱顶未破损，因此进水量不随破舱水线位置而变化，且没有自由液面。这种情况大多发生在破损双层底舱和

4、顶盖在水线下的深舱柜进水。第2类：破损舱舱内的水已不与船外的水相连通，舱内未被灌满，有自由液面。船体破洞已被堵塞但水没有抽干的舱室属于这种情况。第3类：破损舱舱顶在水线以上，舱内的水与船外的水相通，因此舱内水面随进水后水线位置而变化。这是一种较普遍、较典型的破损进水的情况。对于第1类进水情况，由于全舱灌满而且无自由液面，加之一舱不沉的船舶抗沉性，对船舶的影响不大，只要保证船舶排水能力大于进水量，则可加以控制。对于第2类进水情况，可看作船舱进水进行调整，因其不再进水，因此对于船舶危害也不会很大，但是应注意船体浮力和自由液面对稳性的影响。对于第3类进水情况，为两船碰撞后船舶进

5、水经常发生的情况，由于其进水量随水线位置而变化，对于船体的影响也最大，是事故现场应急处置人员应当重点注意的类型。3船舶碰撞后碰撞船采取微速顶应综合考虑的因素根据航运界对于碰撞后应急措施的研究和总结，现今船舶碰撞后一般采取微速顶的措施来减少被撞船舶的进水量，降低船舶损失，这是海事应急处置的常见应急措施，但还应当综合考虑以下两个因素：(1)球鼻艏撞双层底情况：由于船舶的双层底位于水线以下，当撞击船球鼻艏撞入被撞船双层底后，若碰撞产生破洞很大，进水量将会很大。若船舶排水能力小于单位时间进水量，则进水量将会大大增加。而由于双层底被龙骨隔离，分为左右双层底舱室，这样会造成船舶一舷侧

6、进水而船舶横倾。此时如果撞击船采用微速顶的措施，由于撞击船球鼻艏与被撞船破洞相连，被撞船横倾将使船体压在撞击船球鼻艏上，使撞击船承受此外力来阻挡被撞船的继续横倾。当此外力超过破损处的允许强度时，船体将进一步破损使破洞增大，使得球鼻艏更加深人被撞船船体，造成船体中线处双层底构件的损害，对船体造成更大的损害。此时，由于被撞船破损增大，进水量增加，船舶继续下沉，使得撞击船承受更大外力，当外力大到靠撞击船自身倒车推力不能脱离被撞船船体时，撞击船船艏将会随同被撞船一起下沉，甚至沉没。(2)船舶碰撞发生在水线附近情况：若船舶破损而排水能力小于单位时间进水量时，船体会下沉。由于初始时船

7、舶的进水面积较小，进水量也相应较小，船体下沉幅度较小，撞击船会认为采取微速顶可以平衡此下沉趋势。但是，当船体下沉到进水面积为整个破洞面积时，船舶进水量增大，下沉幅度变大，使得被撞船破洞处和撞击船艏部将会承受更大外力。外力增大到超过允许的强度时，会造成被撞船破洞增大，下沉幅度进一步增大。此时，撞击船由于艏部受到外力的下压，将会引起船体变形，产生中拱。由于船舶后退的推力小于正车时的推力，可能造成撞击船靠本身推力不能脱离被撞船，而造成两船下沉甚至沉没。4船舶碰撞后的应急措施分析4．1船舶排水能力大于单位时间进水量时应急措施分析船舶破