绥化车务段调车事故案例分析及对策

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1、哈尔滨铁道科技借鉴与应用绥化车务段调车事故案例分析及对策武中凯(哈尔滨铁路局绥化车务段，黑龙江绥化152000）!摘要:对绥化车务段10年的调车事故进行详细剖析，提出!号机和20号道岔，行至12号脱轨道岔处，导致12号道岔被挤!了有针对性的措施，使车务段调车事故率明显下降。!坏，构成调车挤道岔一般事故。!!关键词:铁路车务；调车事故；案例分析；对策；绥化车务段!1.1.2事故原因分析!中图分类号：U298.54文献标识码：B!（1）作业精力分散，未确认调车信号。1号连结员作业过程!!中违反GB/T7178.1－1996《铁路调车作业标准基本规定》中!调车是指除列车出发、

2、到达、通过及在区间运行外，机车、!4.3.1及《技规》第202条第4款关于“参加调车作业的人员应!!车辆的一切有目的的移动。铁路列车编组、解体、甩挂及取送都!做到：认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行!要由调车作业来完成。调车作业是确保实现列车编组计划，加!车安全”的规定；违反《技规》第214条第2款的规定，被调车长!速车辆周转，提高运输能力，质量良好地完成运输生产任务的!指派确认前方进路，而未认真确认。身为车列前部瞭望人员，违!重要环节。由于调车作业和参与调车作业人员、调车设备、调车!反GB/T7178.8－1996《铁路调车取送车辆作业标准》中程序一!!

3、工作量及调车作业环境等都密切相关。因此，调车事故在铁路!送车（去程）项目2运行作业内容（1）要道动车中技术要求第1!行车事故中占有较大的比重，对其进行及时分析总结，并制定!项“车列前部瞭望人员，应确认调车信号开放正确后，向调车长!相应的对策，是实现铁路运输安全的重要保证。!显示起动信号，车列运行中进行瞭望，及时显示信号”的规定，!在绥化车务段近10多年发生的各类运输事故中，调车事!在进入1道后只顾注意了横越1道旅客情况，精力不集中，推!!故占75%以上，所以，调车事故是我段安全控制的重中之重。!进车辆作业中不认真确认信号开放状态，在1道北头出站兼调!!车信号未开放的情况

4、下，盲目显示手信号领车推进，致使将进!1调车事故分析!路上12号道岔挤坏，是造成这起事故的主要原因。!!1.1简化作业程序，推送作业中断瞭望!（2）调车长作业盲目，违反GB/T7178.1－1996《铁路调车!1.1.1事故概况!作业标准基本规定》中4.3.3的规定及《技规》第208条第3款!2005年7月17日16点20分，海伦站调车机车作业到第!的规定；推进车辆运行时，前方进路的确定由调车指挥人负责”!3号调车作业通知单，作业计划共16钩，当作业至第11钩推!的规定。X1出站兼调车高柱信号机在机车推6辆运行时恰好!!进6辆经1道去北专时，一名连结员站在推进车辆前部第

5、1位!调车长所在位置确认前方进路没有任何困难，同时对组内人员!敞车熟料上负责领车，另一名连结员站在前部第4位敞车熟料!缺乏监督控制和教育不到位，作业中未起到监督控制作用。!上，调车长站在调车机车左侧脚踏板上，监控干部站在机车左!（3）车站值班员违反《站细》第48条“2道接发客运列车旅!!客上下和通行时，禁止穿越1道调车作业”的规定，违章作业，侧走行台上，机车从货2线返回1道站内过程中，1道北侧出!!站兼调车信号没有开放，机车车辆进入1道后没有停车，领车!开放货2对1道的调车信号，将机车车辆放入1道，给这起事!连结员仍在推进车辆的前端领车往1道北侧行驶，运行中不确!故埋下

6、了隐患。!!认信号开放状态，导致机车车辆越过关闭的X1出站兼调车信图1海伦站线路平面示意图收稿日期：2013-08-0518·····················哈尔滨铁道科技借鉴与应用!1.2非集中区不确认道岔位置，盲目显示开通信号!（2）基础管理缺失。《站细》第57条虽对扳道员作业的范围!1.2.1事故概况!有分工，但在实际作业中经常出现作业量不均衡现象，但《站!!2011年6月13日0时09分，绥化站调车机执行第2号!细》对此无规定。致使作业中三名扳道员扳道靠默契扳道，该现!调车作业通知单，计划共计5钩。当作业至第3钩，推送7辆去!象长期存在。车务段、车站干部

7、无人检查发现，致使《站细》的漏!二货场2线时，在二货场走行线1号加锁道岔处，运行前方第!洞长期存在，也使该安全风险长期存在。!1辆前台车轮对在二货场走行线上，后台车轮对在四粮库专用!（3）调车作业安全控制乏力。154#道岔是跨线道岔，也是!!线上，造成第2轴4位轮和第4轴8位轮悬空脱离轨面，第2!全局仅有的一组跨线道岔。该道岔在夜间作业中不跨线很难确!辆前台车全轮脱轨，构成一起调车脱轨事故。!认，同时在作业中存在人身安全风险。但车务段、车站的业务干!1.2.2事故原因分析!部都未发现该组道岔存在的安全风险，也未纳入调车作业控制!（1）违反