铁路调车作业事故分析及对策研究

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1、万方数据科学探索创新进取应用为本广告招商电话：01O一51849582支昕技新}U器仓铁路万方数据张琢：北京交通大学运输学院，硕士研究生，北京，100044摘要：以沈阳铁路局2．005--2008年调车作业事故信息分析为基础，对事故的种类、源点、发生时间、地点、原因等要素进行统计分析，绘制影响因素分布图，对事故发生的主要原因及影响程度进行定量估计，归纳出信号、扳道人员错误准备调车进路、调车人员领车嘹望不认真、作业前准备不充分等主要事故诱因，提出健全管理体系、强化业务培训、控制作业过程、更新调车设备、改善作业环境等控制铁路调车作业安全的建设

2、及措施。关键词：调车作业；事故分析；对策；沈阳铁路局沈◇阳铁路局管辖铁路干线33条、铁路支线23条，管理运输站段30个，营业里程9321km。2005—2005--2008年调车作业事故为基础数据，对事故的种类，责任者，事故发生的时间、地点、原因等要素进行统计分析，并绘制出影Ⅱ向因素分布图。1．1事故源点事故源点分析就是对事故发生的单位、部门、工种、主要责任者进行分析。对事故主要责任者的工种进行分类统计，绘制出事故主要责任者职务分布图(见图1)o2008年，沈阳铁路局共发生调车作业事故78件，占行车事故总件数的70．9％⋯。这些事故的发生

3、干扰了正常运输秩序，影响了编组站运输效率，同时也造成了一定的经济损失。1调车事故分析为探索铁路调车作业事故发生的规律及其具有的普遍性和代表性，以沈阳铁路局生产力布局调整后的图1事故主要责任者职务分布图．26．万方数据分析事故发生源点特征，可得出几个结论：一是中间站发生的调车事故比例高于直属站。中间站发生调车事故49件，占事故总数的62．8％，主要原因是中间站专用线、货物线线路状况不良，设备复杂多样，多数中间站利用本务机作业，司机对车站的行车设备掌握操纵的熟练程度、与调车人员的配合默契程度都不如直属站好。二是扳道员和制动员是诱发事故的主要工

4、种。主要责任者分布中，扳道员(信号员、驼峰作业员)和制动员共发生39件，占事故总件数的50．O％。1．2事故种类2005--2008年，沈阳铁路局运输部门共发生行车事故110件，其中调车作业事故78件，占行车事故总件数的70．9％⋯。按年份分为2005年41件，2006年22件，2007年6件，2008年9件，按性质分为～般C类3件，一般D类75件担J。78件调车事故按种类分为：调车脱轨51件，挤道岔14件，调车冲突13件。调车脱轨事故占事故总件数的65．4％，其中轧脱轨器(或异物)脱轨14件，撞(或冲出)土挡脱轨11件，先挤后脱7件，上

5、道岔四股脱轨7件，溜放撞车脱轨3件，曲线挂车脱轨4件，道岔途中转换脱轨4件，拉铁鞋脱轨1件。调车脱轨、调车挤岔、调车冲突并称铁路调车三大惯性事故口1(见图2)。图2调车作业事故种类分析图1．3事故发生的时间事故发生时间的特征，一是夜间发生事故的比例比昼间大。夜间(18：30—7：30)发生的事故为43件，占事故总件数的55．1％；后半夜(0：00_4：00)发生16件，占事故总件数的20．5％。二是交接班前后发生事故的比例较大。交接班(6：00、1：00、18：00)前后1h内发生的事故为30件，占事故总件数的38．5％。三是调车作业受天

6、气、环境影响较大，”、12、1、2、3月发生调车事故44件，占事故总件数的56．4％，说明北方冬季(一、四季度)天气寒冷，不安全因素较多，直接威胁调车作业安全(见图3)。图3事故发生时间分布图1．4事故发生的地点编组站驼峰第一、二制动位和编组场尾部是事故多发地点。上述地点发生21件，占编组站事故发生总件数的46．7％。主要原因：一是变更计划传达不彻底；二是堵门车溜放：三是车辆排风不净追钩；四是轨道电路分路不良、长轴距车辆自动溜放道岔途中转换；五是自动化驼峰第一、--韦,j动位调速不当。中间站段管线、货物线、专用线是事故多发地点(见图4)。

7、上述地点发生调车事故件数占事故总件数的46．2％，主要原因是专用线调车作业环境差。一是专用线受地形限制，多数处于图4调车作业事故发生地点分析图一27．万方数据城乡结合部，弯道多、坡度大、道口多、晾望条件差，安全隐患多；二是线路等设备陈旧老化：三是道岔多为手扳道岔，作业安全靠人为控制，不能通过电气集中设备来杜绝失误；四是专用线装卸作业管理混乱，主要是装卸作业临时雇工多、装卸机具设备摆放不规范、专用线企业作业人员变动大，业务素质差，作业中随意性大；五是专用线调车作业监控困难，专用线调车作业量大、流动性强、活动范围广、具有“远、偏、散、无规律”

8、等特点，管理人员难于对其作业实行全程监控：六是专用线调车作业标准执行不好，部分调车人员存在侥幸心理，错误地认为专用线位置偏僻，干部检查少，作业中不执行标准化，违章蛮干现象大量存在。1．5事故发