CBD文化设施项目典范申请表11

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1、典范监理项目申请表附件一：典范监理项目名称沈阳地铁九号线一期工程设备监理建设规模（建筑面积或长度、高度等）建筑面积：24875m2开工日期2016年10月25日竣工日期2018年06月22日结构形式钢框架-支撑结构工程地点北京市朝阳区光华路（中国尊南侧）建设单位建设委托单位沈阳地铁集团有限公司负责人负责人刘刚解佳华设计单位辽宁规划设计有限公司负责人梁海龙施工单位卡斯柯信号有限公司负责人宋盛国监理单位北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司总监理工程师赵燕明工程概况（特点、难点）一、工程概况：沈阳市地铁九号线是近期建设规划中“两L”线中的

2、一条重要线路，线路北起怒江公园西北侧，由北向南途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区，终至石庙子，线路全长36.35km，均为地下线。一期工程线路起点至建筑大学站线路全长28.996km。九号线一期工程共设23座车站，其中换乘站11座，一般站12座，平均站间距约1.282km；设车辆段（定修段）一处，主变电所3座（其中新建2座），共享一号线控制中心。远期线路延伸后，设5座车站及一处停车场。23座车站依次为：怒江公园站（与6号线换乘）、淮河街站（与10号线换乘）、皇姑屯站、北一路站、北二路站（与5号线换乘）、铁西广场站（与

3、1号线换乘）、兴华公园站、沈辽路站（与7号线换乘）、滑翔站、吉利湖街站、汪河路站（与3号线换乘）、曹仲站、沈苏西路站、胜利南街站、长白南站（与4号线换乘）、榆树台站、金阳大街站（与8号线换乘）、浑河堡站、奥体中心站（与2号线换乘）、奥体东站（与6号线换乘）、朗日街站、浑南大道站（与10号线换乘）、建筑大学站。二、工程特点、功能、目标：1、施工配合及协调工作繁琐由于本工程弱电系统包括信号、通信、自动售检票、综合监控、环境与设备监控、防灾报警、安全门、门禁、大屏幕专业系统，地铁弱电系统工程十分复杂，系统内各专业的前期配合及施工过程

4、中的施工协调牵扯工作面广，涉及单位多。2、设备运输量大、大件物资多1由于地铁线路大部位于闹市区主要交通干线旁边，沿线车流人流密集，干扰因素很多，占道成为制约工程进度的主要因素。监理审查施工单位施工组织设计中对大件设备的运输计划和实施方案的合理性。2根据发包人提供的铺轨和土建交接计划，地下区段设备进场尽可能按照既定的轨道车运输方式。轨道车运输设备安全经济，但设备安装阶段牵扯多专业、多单位的设备物资均对轨道运输有很大程度的依赖性，对轨道运输能力提出很高的要求。监理要求施工安装项目部生产调度部门设专职的轨道运输联系人，严格按照轨道铺

5、设进度计划，结合各车站土建单位交付弱电机房的时间，制定详细的设备进场计划。建立项目经理督办机制，与轨道运输临时调度(由发包人或委托其他单位担任)建立联络联系关系。3、大型设备运输监理重点及对策运输方案优化弱电系统的大型设备及材料运输是一个高难度、高风险的关键性工序。因此监理要求施工安装单位在设备运输前，详细编制科学合理、操作性强的设备运输实施方案，确保设备运输的安全和高效。轨道未铺通时设备运输根据弱电设备的到货计划，结合车站土建的施工进度，利用车站的临时运输通道作为吊装孔，提前进行设备的进场运输，设备进场后暂时在设备用房或设备

6、用房附近的其他位置作临时存放，待设备用房施工装修完毕并交付后，再进行设备的就位安装。其他车站也可参照此方案进行设备的进场运输。临时吊装孔已经封闭时的设备二次运输由于各地下车站在站台层至站厅层间均设计有永久性的吊装孔，若旅客进出通道的楼梯的结构强度能满足大型设备的运输，可将变压器等大型设备顺旅客进出通道先运抵站台层，然后顺站台层运抵吊装孔，再由吊装孔吊放至设备层、站台层。三、工程难点：1、本工程施工现场场地狭小、交叉作业多。2、建筑结构形式复杂、首层构件安装定位复杂、型钢混凝土梁柱节点复杂。3、空间构造复杂，夹层多，跨层多：东塔

7、为金融博物馆和多功能报告厅，西塔为剧院。4、超高超长构件较多、类型多：共有11种类型的共计78榀钢桁架结构。5、安装较复杂，倾斜式幕墙悬挂桁架和景观楼梯安装难度较大。6、超过一定规模的危大工程多，安全风险高：首层2米夹层砼结构部分梁跨度18m且超重；汽车坡道天井处模板支撑架体25m高；中庭钢梁和桁架跨度36m；塔吊起重量超过300kN；在地下空间结构顶板上安装塔吊施工中需重点控制。工程进度情况目前本工程已施工完成A区、B区（东塔、西塔）钢结构安装、楼钢筋桁架楼承板铺装及砼浇筑；C区（中庭）景观楼梯安装、屋面钢桁架安装、楼承板铺

8、设及砼浇筑。A区、B区、C区水电预埋穿插施工。拟完成典范监理项目情况项目质量管理1、施工过程中严格按设计、规范、方案、法律法规等进行监理。2、施工中严格要求承包人执行有关材料、施工试验制度和设备检验制度，坚持不合格的建筑材料、构配件和设备不准在工程上使用，不合格的工艺不得在工