北京汽车工业发展现状与优势分析

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1、44.14.1.1正如前文所述北京汽车工业在国内起步较早，曾有着辉煌的过去。1958年6月，北京汽车制造厂试制出第一辆国产小轿车(“井冈山”牌)，以后陆续建立了北京第二汽车制造厂、北京内燃机厂和北京齿轮厂等一批大型骨干企业，其零部件产品为第一汽车制造厂、洛阳拖拉机厂主机配套。60年代北京自行开发生产的名牌产品BJZ12.BJ130长期风靡全国。1984年1月，全国汽车行业第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司在首都建立，其产品“切诺基”是我国引进的唯一原产国还在生产的车型。从1996年开始，北京汽车工业产销和效益下滑，除刚刚进入汽车行业的北

2、汽福田外，北京轻汽、北京汽摩、北京吉普等主机厂相继亏损。主机厂的亏损也影响到以内部配套为主的北京汽车零部件企业。1998年，北京市汽车总产量从1995年的15万辆骤降为8.48万辆。这一产量，根本无法与世界十大汽车公司400万辆的平均年生产规模相比，就是在国内，北京的汽车产量也只占全国总产量的5.2%。1998年北京汽车工业总产值104亿元(1990年不变价)，仅占该市工业总产值的5.4%，比1994年的10.4%下降了5个百分点。1999年这一比例又跌至5%以下。“支柱”产业已有其言而无其实。2000年，北京汽车工业管理体制发生了一次重大变革

3、。这一年，北京市正式授权北京汽车工业集团总公司经营国有资产，改制成立北京汽车工业控股有限责任公司。同年，北汽控股公司正式提出了“三年大变样”战略目标。即：一年调整扭亏、两年重组盈利，三年大变样。为实施好“三年大变样”战略目标，北汽控股公司制定了极为明确的措施，在主业方面，抓住与戴—克继续合资、续签合同的机遇，开始北京吉普的大调整，一年一个新产品；抓住北汽福田“新三步”战略目标的实施，推进北汽福田的大发展；抓住调整重组的机遇，寻求新的项目，盘活北轻汽存量，形成“大北京”概念。在服务贸易方面，以发展“五公司一所”为重点，大力进军汽车服务贸易市场，使

4、二、三产业并重发展，打造一个全新的北京汽车产业。为了实现“三年大变样”的目标，北汽控股公司确立了以发展为主题，以调整为主线，通过改革调整实现自我发展的路子。力求通过调整，把北京汽车工业几十年所56形成的存量资产优势、制造经验优势、四环路之内的土地资源优势，以及北京市巨大的汽车市场优势变为发展的优势，进而不断优化产业结构和产品结构，壮大北京汽车工业的发展实力。2002年以来，北京市政府把汽车产业作为北京发展现代制造业的突破口，并从发展环境、策略、人才等多方面给予支持。2002年仲秋，在北京汽车顺义制造基地的广场前，北京现代汽车有限公司成立大会暨揭

5、牌仪式举行。北京现代汽车有限公司的成立，不仅标志着中国加入WTO之后汽车生产领域第一个轿车合资企业的诞生。自2002年以来的短短几年时间里，北京汽车工业取得了快速发展，不仅摆脱了亏损的局面，而且形成了冲击更高战略目标的基础和条件，取得了显著成效。北京汽车工业以北京汽车工业控股有限公司为主体，2004年北汽控股在中国机械500强中排名第九，在世界机械工业500强中排名196。截止到2004年底，北汽控股已生产汽车53.87万多辆，实现工业产值486亿元。到现在为止，北京汽车工业的三大板块均已取得骄人的进步和成绩。北汽控股又适时提出了到2008年生

6、产100万辆和总产值1000亿元的战略目标。4.1.21)北京汽车制造业的发展主要依托于“一个基地，三大板块”的形成与发展。一个基地指顺义汽车制造基地，三个板块则是以北京现代为代表的轿车板块，以吉普为代表的轻型越野车板块和以福田汽车为代表的商用车板块。2002年随着北京汽车工业控股有限责任公司与韩国自动车株式会社的合资合同的签订，北京汽车制造基地开始初步形成。从那时起到现在两年多的时间里，已成功吸引17家汽车零配件企业落户，入资总额达34亿元。根据北京市城市总体规划修编后“两轴、两带、多中心”的城市空间新布局，顺义区作为东部发展带的重要节点，成

7、为北京市的现代制造业基地。2003年初，北京汽车生产基地开始全面建设。目前，基地核心区规划用地6.3平方公里，远期规划用地19平方公里，由整车发展区、零部件工业区、物流仓储区和公共服务管理区四个功能区组成。完善的市政配套设施和良好的发展前景，吸引了越来越多的汽车企业在此“安家”，汽车基地的景观也初步呈现。北京现代汽车是汽车基地引进的第一家企业，但是，北京现代在汽车基地里不仅仅是一个汽车总装厂，还包括北京现代摩比斯汽车零部件有限公司、北京现代海斯克钢材有限公司等17家零配件企业，随着这些零配件企业的相继投产，北京现代汽车57的国产化率已达到80%

8、，顺义已经建设起一座初具规模的北京汽车生产基地。入驻北京汽车生产基地的零配件企业，不仅为北京现代汽车配套，还努力开拓市场，积极为其他汽车生产厂家配套生