跨高速路箱梁吊装施工方案

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1、某某国际机场联络线交通工程跨高速路箱梁施工交通方案某某机场航站楼联络线道桥工程项目一分部2006年6月12日某机场扩建工程联络线跨机场高速路箱梁施工方案一、工程概况1、工程设计概况本合同段为新建T1、T2航站区与T3航站区间的联络通道以及机场道口岗山路的改建。联络线是主要服务于两个航站区间的旅客交通联系，道路从T3航站楼至专机楼段在现况的岗山路东侧另建全封闭的专用道路，航站楼联络线则在华谊桥东侧新建一跨机场高速桥后通过匝道与机场高速连接。航站楼联络线主线全长811.19m，并通过两条匝道与机场高速路进出京方向衔接。其中Z1匝道解决由T

2、1、T2到T3的交通流，跨越机场高速路后，与高速路进京方向相接；Z2匝道解决由T3到T1、T2的交通流，与出京方向相接。Z1匝道全长629.94m，Z2匝道长365.09m。其中Z1匝道桥分别上跨机场高速路和天竺三号收费站，为避免长时间占有或封闭车道对交通带来的影响，将施工给交通带来的影响降到最底，跨越机场高速以及天竺三号收费站的桥梁结构均采用钢－混凝土组合梁形式，其余桥梁部分采用现浇连续箱梁型式。跨机场高速平面图2、机场高速交通概况机场高速路为双向六车道，通过绿化隔离带进行隔离，在出京方向有一个紧急停车道，机场高速路交通流量大，车辆

3、密集，在晚上十二点至早上五点则车辆非常少。该路为进出机场的重要通道，施工期间不得出现中断交通的情况。3、与高速路的交叉概况Z1第一联钢箱梁全长132.5m，需要跨越机场高速公路，为单箱双室结构，共五段[A段（20m）+B段（28.5m）+C1段（19.5m）+C2段（17.25m）+D段（24.25m）+E段（23m）]，单根钢梁宽5200mm，梁高1100mm,单段最重96.5吨。Z1匝道第三联钢箱组合梁跨越天竺三号收费站，收费站为双向两车道，其中收费站出口两条车道，进入高速路车道也为两车道该段钢箱长度为30m。二、运输方案1、运输

4、路线。本工程运输构件采用80T炮车运输路线如下：钢箱加工厂（首嘉东门）èS301通香路è小东各桩è后榆林桩è潞城镇èG102国道èS201通顺路è李天路è机场辅路è机场南路è迎宾北桥è机场高速è施工现场。2、构件运输（1）、运输用车：1台200t汽车式起重机进行装车并进行吊装作业，60吨炮车运输各梁段。（2）、运输准备1)构件与吊装钢绳接触部位采用半圆形护筒保护。2)钢绳与构件接触的边角设置防护垫,以保护构件和钢绳。3)夜间运输应悬挂示宽、示高警示灯。4)检查接收构件产品合格证。5)检查接收钢材和其它材料质量证明及进厂复检报告。6)检

5、查接收焊缝检查记录资料。7)检查接收油漆资料。8)检查构件实物情况，特别是编号和检查标记情况。9）其它质量资料。10）和交警联系，以便于运输期间进行交通护道，保证交通安全。三、第一、三联施工方法1、施工顺序(1)搭设临时支架。(2)吊装钢箱梁制作段。(3)高强螺栓连接各段。(4)焊接墩主梁固接构造，浇筑支点横梁混凝土达到设计强度100%。(5)浇筑底版混凝土，铺设预制模板，张拉体外索。(6)桥面后张张拉，桥面板人孔恢复，拆除临时支架。(7)浇筑桥面铺装。2、支架搭设本工程共搭设四个支架，其中0#~1#墩之间的临时支架搭设在高速路面以外

6、；1#~2#墩临时支架采用门洞结构，其中一个支墩设置在出京高速内车道和紧急停车带内；2#~3#墩之间的临时支墩也采用门洞结构，支墩设置在进京高速内车道和出京方向匝道绿化带内；3#~4#墩之间临时支墩设置进京方向匝道内。支墩搭设后进京和出京方向分别保持两车道通行，进京方向匝道保持一条车道通行。其中临时支墩及门洞工字钢检算见设计方案。3、吊装方法(1)起重机选型为一台300吨汽车吊和一台200吨的汽车吊完成所有吊装作业，支车位置见平、立面图。(2)依据构件重量、场地条件和性能表选用起重机。(3)各梁段吊装，选用起重机工况参数见下表序号梁段

7、编号长度(m)吊装车型回转半径重量(t)1A段L=20300T汽车吊10m54.52B段L=28.514m743C段L=36.7512m96.54D段L=24.2516m64.25E段L=2312m58.6(4)吊装时间安排如下：时间工作内容备注第一晚吊装24：00机场高速出京封路高速路出京封道24:00-1:00300t吊车站位支车高速路出京封道1:00-2:30300t吊装A、B段高速路出京封道2:30-4:00300t吊车移车站位高速路出京封道4:00-4:45300tC1、C2卸车组对主线桥6#墩施工场地4:45-5:4530

8、0t吊车收车高速路出京封道12:00-1:00200t吊车站位天竺三号收费站封闭1:00-2:30200t吊装第三联钢箱梁天竺三号收费站封闭2:30－3:30200t吊车收车天竺三号收费站封闭3:30－4:30200t吊